发动机做功，驱动汽车、摩托车向前运动，这是物理学常识。那么，是谁发出指令使发动机做功呢？这个代表当今世界制造最高水平的技术叫做EMS（发动机管理体系），一直被丰田、西门子、博世等少数几家跨国公司垄断。

　　然而，这种颇具产业优越感的垄断格局，却被杭州经济技术开发区内的一家小型科技术企业打破了，并且在摩托车等两轮机动车的相关技术上完成了反向垄断。于是，日本、美国、德国等发动机专家不远千里赶来，试图“窥探”它的真实性。

　　从被垄断到技术反向垄断

　　开发区七号路正对的浙江飞亚电子公司白色办公楼里，隐藏着两个制造车间，制作完成的成品被称作“FAI”系统，目前已进入摩托车发动机的应用。FAI系统刚启动批量生产，月产量仅600余套，但是这项技术却已经突破了跨国企业对发动机EMS核心技术的“包围”。

　　“我们在EMS技术上，已经打破国外垄断，并且垄断了FAI系统在国内市场上的应用。”浙江飞亚电子总经理、海归博士郗大光说。

　　据了解，FAI系统是中国目前唯一一个具有原创知识产权的EMS技术体系。1999年，郗大光博士在美国一所大学的发动机研究中心工作，偶然的机会使他接触到一种发动机管理系统新的技术路线。受到启发后，针对这一技术路线较明显的缺陷，郗大光展开理论上的数据演算。2000年7月，在国内同事的协助下，三个教授带领着20多个硕士研究生，开始走上探寻FAI技术体系的研究之路。

　　仅时隔一年，样品发动机就能运转。同年10月，FAI系统正式对外公布。截至目前，FAI系统已有20多项自主知识产权。这意味着，欧美厂家如果要使用该项技术，要么支付高额使用费，要么就与浙江飞亚携手合作。

　　专家离去的背影有点不安

　　FAI系统公布后，德国、美国等发动机专家纷纷前来探访。一些知名公司甚至两次派出专家进行实地走访，来验证该项技术的真实性。结果，专家们离去时的背影多少显得有点不安。一些大公司考察后，还带来了保密协议，寻求合作。

　　事实上，跨国公司已看到帮助中国人在发动机产业核心技术中掌握主动权的FAI系统，较之现在使用的技术更具优势，并且在两轮机动车的应用上得到完美体现。据介绍，发动机管理系统（EMS）决定了车辆的油耗、排放动力、是汽车的核心技术。在摩托车等两轮机动车的应用上，FAI系统设计原理简单，油路供油的安全性更强；同时采用电喷技术，用于两轮机动车可以节约燃油消耗20%以上。FAI系统最具市场吸引力的是，在尾气排放标准上对现有两轮发动机的巨大冲击。即采用FAI系统管理两轮发动机，尾气排放就能符合欧Ⅱ排放标准。

　　据了解，今年是欧洲两轮车将实行欧Ⅱ排放标准的过渡年。2007年，在欧洲市场销售的两轮车必须符合这一排放标准。从现在看，这一市场准入门槛已经被“FAI”突破。中国企业在浙江飞亚电子提供的技术系统中，找到了再度打开欧洲市场大门的钥匙。

　　“浙江飞亚在国内两轮车发动机管理系统上所处的垄断地位，目前世界上还有没任何一个公司可以挑战。”郗大光说。

　　与日本公司的技术血拼

　　然而，浙江飞亚FAI技术也并非世界唯一。“世界上目前只有浙江飞亚电子和日本MIKUNI两个公司拥有这个技术体系的知识产权。”郗大光透露。

　　日本从事发动机研制的企业，一直声称没有进入两轮车电喷发动机的研发。事实上，日本专门生产摩托车发动机的MIKUNI公司早已在研发新型技术体系支撑的发动机管理体系，对外却一直保密。

　　浙江飞亚电子的FAI系统技术公布后，日本MIKUNI公司发现中国一家名不见经传的小企业居然在技术上与自己齐头并进。此后，只要浙江飞亚电子出现的场合，该公司场场也必到。

　　“同样一个技术体系，但我们走的路径不同。”郗大光胸有成竹地说，“他们研究我们的，我们也研究他们的技术，但我们更具优势。”

　　在与日本MIKUNI公司的技术“血拼”上，浙江飞亚电子的FAI系统有着一个独特的优势。由于研发时考虑到技术的市场化成本和中国企业的生产成本，采用FAI系统技术可以在原发动机生产设备上进行改造，而无须重新购买新的生产设备。但是，日本MIKUNI公司的技术却必须另起炉灶。据郗大光透露，在这个关键技术上，浙江飞亚电子已拥有知识产权。“这条捷径已经被堵住，如果日本MIKUNI公司要有所突破，绕过这个技术关口，其投入的研发成本肯定比我们要大。”郗大光说。

　　由于技术前景明朗，郗大光和研发团体获得了一笔风险投资，以及浙江相关生产企业和投资公司的入股。目前，FAI系统开始进入批量生产。据郗大光介绍，新的生产厂区即将建成，两年后，年产量将达到每年100万套。与此同时，FAI系统正向多缸机版延伸，将逐步应用于四轮机动车，也就是我们通常所说的汽车。

　　(记者朱聚强通讯员曾唯潇虞付月 杭州日报)