新快报记者　李小杨据媒体报道，中级车目前已成为佛山地区的主流车型，占据了本地汽车市场的主要份额；而同时“限小”禁令的解除也让很多经销商看到了小排量车的希望，虽然佛山本地并没有“限小”禁令，但是记者从今年即将上市亮相的新款车队列里，确实看到了小排量车活跃的身影……在摩托车遍地跑的佛山，随着中级车消费的日益饱满，小排量车是否能赢得消费者青睐？

　　中级车依然是佛山车市“中流砥柱”

　　据中国汽车工业协会提供的产销数据显示，2005年1月至11月，全国轿车销售前十名的企业分别是上海通用、上海大众、一汽大众、北京现代、广州本田、天津一汽夏利、奇瑞汽车、东风日产、神龙汽车和一汽丰田。而这十家企业的一个共同特点是，尽管产品线越来越丰富，但是真正对企业销售起到支撑作用的仍然是一两个主力车型。其中有6家企业的主力车型是中级车，排名前4位的企业全部是靠中级车“登顶”的。中级轿车的消费者大多收入比较稳定，个人社会地位也比较稳定，已经形成了个人发展的平台期，因此，即使换车也更倾向于选择新款或全新的中级车型。国产中级轿车近一两年在产品品质方面的提高和价格水平的降低，很好地适应了这种需求。从当前的市场状况看，消费者的消费心理已经从原来的盲目跟随逐渐变得成熟理性起来。在佛山，由于轿车消费者的构成中，小业主、白领和普通工薪阶层比例大幅提高，中级轿车和经济型轿车已成为本地汽车消费的主流。同时，小排量汽车的前景也十分看好。不过，由于小排量汽车和经济型轿车往往是消费者首次购车的选择，而在换车的时候，由于希望得到更好的产品和服务享受，消费者多数会选择更高级别的产品，相当一部分会选择中级轿车。因此，中级轿车已经成为理性汽车消费的核心，这从销量上也可以看出：去年1月至11月，销售前十名企业的中级车销量总和，占到了全部乘用车销量的28.84%。如果加上其他企业的中级轿车销量，这个数字将会更大。从汽车生产商的角度来看，如果做不好中级轿车，将很难在中国汽车市场上长期稳定地发展。因为，企业虽然可能靠一两个“明星车型”进入销售高峰，但是这种增长注定不能持久。只有寻找到一个比较稳定的市场区域，夯实基础，企业才能有持久的竞争力。而这个市场区域就是中级轿车。经济型轿车和小排量轿车虽然能上量，但利润微薄；中高档车和高级轿车虽然利润丰厚，但市场竞争也非常激烈，一旦销量达不到盈亏平衡点，损失将会很大。因此，不少企业已经自觉地将中级轿车作为其长远发展的战略支点。

　　小排量车“来势汹汹”

　　自从小排量“解禁”的消息被报道之后，有关专家预测：2006年至2010年国内低端微车市场每年将有15%———18%的增幅，预计到2010年，全国销量将超过150万辆。据统计，吉利今年2月份销量超过了2万辆，同比增长81％；奇瑞QQ销售了1.2万辆，同比增长58％；另外，夏利品牌销售量也接近2万辆，同比增长50%。全国乘用车联席会公布的统计数据显示，微型轿车市场1月销量为37107辆，同比上升64.8％；而同样以小排量车为主力的经济型轿车1月销量为75972辆，同比上升71.1％。而佛山虽然之前并没有“限小”一说，此次“解禁”也不会对汽车市场形成冲击。但是根据，吉利专营店2月份销量达到130多辆，与去年同期相比，有明显的增长。同时，夏利在佛山的销量也是节节攀升。佛山利隆专营店透露，该店代理的天津一汽各系列车型销量也在节节攀升，其中1月份夏利售出20辆、威姿售出30辆，威乐的销量超过了40辆。同时，QQ、乐骋、飞度等小排量轿车在佛山的销量也都有不同程度的上涨。随着车市格局的演变，小排量车艰难打拼的局面逐步改善，据了解，在各种政策和众多新车上市的刺激下，今年春节后的车市呈现出销售旺势，其中以小排量车尤为突出，可谓“来势汹汹”。近两年来，微车每年以15%左右的速度增长，2005年已经接近100万辆大关。微车市场正成为中国主流汽车厂商争夺的重要战场之一。精明的微车厂商们早已经做好了准备，纷纷在2006年上马新微车，换代老产品。长安铃木推出新奥拓，天津一汽推出新夏利N3，奇瑞的S21、S12，广本也推出了引人注目的新飞度。可见小排量车并不用依赖“解禁”之势，其强大的市场竞争力即将爆发出来。中级车与小排量车谁将成为今年佛山车市的霸主？我们拭目以待。