本报特派记者刘彬本报关于京津冀区域发展的系列报道在全国“两会”引起强烈反响，代表委员议论京津冀区域发展的时候，已经不是简单地停留在理论阶段，而是纷纷为京津冀区域发展的切实运作献计献策，交通、旅游、人才、生态、产业转移等多个课题引起代表热议，大家都表示，在合作中，应首先发展最容易令三方接受的方面，而大家的共识就是：京津冀区域发展，交通应先行。

　　交通不畅像血脉不通

　　“我们这次来北京参加‘两会’，如果没有警车开道，我们差点就赶不上了。”全国人大代表白俊杰代表对交通经济的影响有深刻的体会。“目前，张家口号称有一条高速公路通北京，但这是全国有名的最容易堵车的一条高速公路，从东花园一直堵到怀来，每次都能堵很长时间，如果去北京办事碰到这种情况，急也急死了。”“现在石家庄到北京的交通已经非常便利了，但石家庄对北京的吸引力并不大。尤其是夏天，张家口那里可以避暑，很多北京人都想去。但开车去，堵；坐火车，受罪。北京有的企业即使想搬到张家口，但因交通问题人家都被吓回去了。我们在东花园搞了一个工业园区，想专门承接北京转移出来的工业，但直到现在，还没有一家北京的企业能够过去。”“我这样理解，京津冀都市圈要想搞好，就必须紧密结合，就像一个人，交通就像人的血脉，交通不畅即血脉不通，这一个人就无法健康发展。”京津冀都市圈高速公路密度偏低，港口、机场的整合刚刚起步，交通设施网络化程度与加快经济整合的矛盾依然比较突出。京津冀区域发展，首先应进一步综合交通运输体系，重组发展空间。

　　两市一省谋划交通宏图

　　昨日上午，是河北团的开放日，中外媒体齐集河北代表团，本报作为河北惟一一家提问媒体，就京津冀发展中的交通问题向全国人大代表、河北省发改委主任沈小平提问。沈小平代表说，在加强基础设施建设方面，两市一省都非常重视，有关部门已经作了深入细致的调研和前期准备，目前已经谋划和实施了一些项目。在铁路运输上，沈小平代表介绍，在铁道部的直接指导下，京石高速铁路的前期工作已经展开，计划今年开工。铁路建成运营后，北京到石家庄的时间只需一个小时左右，方便快捷。在公路方面，京承高速公路已经开工，并且河北段在去年底已经通车，今年京承高速公路应该全面通车。在港口以及其他基础设施方面，三方都在加紧谋划，加速推进，争取尽快建立方便快捷的交通体系。

　　京津交通建设步伐加快

　　不仅仅是河北，北京和天津在交通建设上也投入了极大的热情。近日，北京市一位副市长在“2005东北亚暨环渤海国际合作论坛”上指出，北京市正在加强与天津港、秦皇岛港组成的渤海湾海洋运输体系的协调，积极参与区域高速公路、铁路运输体系及航空运输体系建设，促进建成区域内陆海空一体、国际国内便捷的区域交通网络工程。当前工作的重点是推进京津塘城际轨道、第二条高速公路以及京承高速公路建设，并利用首钢搬迁的契机，联合开发建设曹妃甸港区，拓展京津冀地区出海通道。天津市有关领导在此次会上表示，京津冀联手建设的大交通体系，对天津来讲是两港两路。一是天津港，近两年已投资100多亿元对港口进行大规模改造，2004年吞吐量就已超过2亿吨，集装箱达到380万标箱。在2005年，水深达到负15米，30万吨的船舶可以乘潮进港。二是机场改造，现在已经开工。道路方面也有两条，一条是城际高速铁路，京津冀与国家共同建设，建成后从永定门到天津站只需30分钟，时速接近300公里，目前已开工。另一条是在现有的京津塘高速公路旁边建一条复线。现在这条线是4车道，设计容量为3万台标车，非常拥挤。京津冀将联手建一条8车道的复线，预计在2007年建成。