本报讯（记者张昱欣）本月下旬一号线徐家汇站屏蔽门加装试点车站将建成投用。记者了解到，由于初期采用人工手动操作模式，乘客上下车时尽可能不要在车门和屏蔽门之间逗留，若遇到屏蔽门夹住衣物也不要慌张，可向站台工作人员求助解决。

　　新屏蔽门人工操作

　　昨天在徐家汇站两侧站台记者看到，总计80扇屏蔽门已安装完毕但尚未通电使用。据地铁相关负责人介绍，与已经投用的一号线马戏城站和四号线上的屏蔽门不同，此次一号线上海火车站站至上海南站站屏蔽门加装工程是在已投运逾12年之久的既有线路上实施的，属改建工程，且不能影响正常运营，因此施工难度相当大。

　　据悉，初期屏蔽门系统将采用人工手动操作，在站台车头位置将设置专门的屏蔽门操控室，操控员只要根据列车到达后的信号指示按动屏蔽门开闭按键，实现和列车车门的同步开关。

　　夹人无碍夹衣麻烦

　　据屏蔽门施工项目工程师介绍，屏蔽门主要起到保温节能和部分安全防范作用。按设计需要，在屏蔽门和车门之间留有约一足宽的空隙，乘客尤其要注意避免逗留其中。“目前徐家汇屏蔽门信号和列车车门开闭信号是连通的，但由于人工操作可能在精确度上稍有误差，两扇门出现节奏不同步的可能性仍然存在。”工程师告诉记者，屏蔽门遇到较大异物时会自动弹开，但夹到纤薄衣物时却很难感应。“目前列车驾驶室设有站台监控设备，在确认安全前司机不会启动列车。乘客如果发生衣物被夹情况不要慌张，可向站台工作人员求助。”地铁运营公司有关负责人同时提醒乘客，在高峰期人多拥挤的情况下应及时退到安全线后等待后续列车，确保车门与屏蔽门能正常关闭。

　　据悉，下一步屏蔽门加装施工将于4月初在一号线黄陂南路站、陕西南路站、常熟路站3座车站同步展开，全部加装工程力争在今年内完成。