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编者的话
记者钟慧 报道
在正在举行的全国两会上，胡锦涛总书记在参加上海代表团审议时再次强调，上海要按照建设创新型国家的要求，走中国特色自主创新道路，并就上海如何发挥自身优势，率先提高自主创新能力，为全面建设小康社会提供强有力的科技支撑提出了明确要求。总书记的殷切期待，为我们准确把握创新目标、加快建设创新体系、加速培育创新人才指明了方向。
上海自主研发的超越系列燃料电池车三年前进三大步，跻身世界先进行列这一事实，不仅使我们对上海在未来将率先进入燃料电池汽车产业化和商业化阶段充满信心，也再次表明，上海在自主创新方面前景广阔，大有作为。
增强自主创新能力是调整经济结构、转变增长方式、提高国家竞争力的中心环节，是面向未来作出的重大战略选择。按照建设创新型国家的要求，大力实施科教兴市主战略，上海就一定能真正做好提高自主创新能力这篇大文章。
本报讯今年下半年，10辆“超越三号”氢燃料电池车将进行示范运行，上海市民将有机会亲身试乘试驾。从试验室里的概念车到可以在街头飞驰的运行车，上海自主研发的超越系列燃料电池车三年前进了三大步，已经跻身世界先进行列。
“技术攻关的过程很艰苦，但取得的成果是令人欣慰的。”回顾研发历程，超越系列燃料电池车项目组领头人、同济大学汽车学院院长余卓平教授最感庆幸的是“面对两次关键的技术选择，我们都做出了正确的抉择”。最初的燃料电池车采用车载制氢方案，“奔驰”通过甲醇重整制氢，“通用”则通过汽油重整制氢，为此车辆必须装载复杂的制氢设备。项目组在经过调研后，认为应利用上海的工业副产品氢气资源，将制氢环节前移，车上直接装载氢。这一方案刚提出时曾遭到业内质疑，如今已经成为主流方案。由于液态氢需要在摄氏零下几十度极低温状态下储存，气态氢成为更现实的选择。“超越三号”目前在350公斤/平方厘米的压力条件下，用容积160升的储氢罐储存2公斤多的氢气，一次加氢可行驶230公里。“这与内燃机汽车加一次油可行驶500公里相比还有一定差距，但是能耗下降了一半以上”。余卓平解释道，超越三号在城市行驶100公里仅需1.1公斤氢气，约折合4升汽油，普通汽车则需近10升。
第二个关键的抉择是，早期燃料电池轿车方案单纯采用一个大功率的燃料电池来供电，而项目组提出了用燃料电池和锂离子蓄电池配合的电-电混合动力技术。汽车的供能过程是动态的，借助蓄电池的配合，可使燃料电池的供能过程相对平稳并把刹车时的动能转换成电能储存起来，完成踩油门时动力强劲输出而踩刹车时不浪费能源的动态控制。这一方案，也逐渐被业内认可成为主流，而且项目组还申请了专利。超越三号最高时速可达122公里，0到100公里/小时的加速时间为19秒，“这些指标已经接近目前内燃机汽车的水平，更重要的是实现了真正的零排放，唯一的排放物是水”。
在同济大学新能源汽车工程中心底层大厅，记者看到了超越号系列的样车。余卓平指点着车上的燃料电池告诉记者，氢与空气中的氧在这里相遇，穿过一层一层比纸还薄的质子交换膜，在催化剂铂金的作用下，分离出电子形成电流，同时氢与氧结合变成水。他介绍说，燃料电池及相关设备已经模块化，使“超越三号”在短短一年中搭载了大众桑塔纳3000、上汽自主品牌MPV和奇瑞东方之子3个品牌轿车，红旗、中华、长安都在与研制团队接洽，明后年将会出现一大批中国牌燃料电池轿车。
中国汽车工业的综合发展水平与世界汽车工业有20年以上的差距,而新能源汽车在解决能源紧张和环境污染这两大全球性问题的同时，带来了汽车产业的全新革命，将全球的汽车产业置于同一起跑线上。“这方面国内外的差距不过5年，是迎头赶上的最好机会。”2004年上海必比登国际新能源汽车挑战赛上，“超越三号”在排放、燃料经济性、加速性能、制动性能等7项标准测试中取得了5个A的好成绩。余卓平自豪地告诉记者，经过奥运会前100辆、世博会前1000辆燃料电池汽车的商业化应用，上海将率先进入燃料电池汽车产业化和商业化阶段。“2010年造出1000辆，我们的规模在世界上将数一数二！”
从全球起跑线开始，超越号正在加速，和国际巨头来一场实力的赛跑！
超越三号备受关注。 | |
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