【南京日报报道】“收购MG罗孚是南汽振兴的希望，南汽必须拿出破釜沉舟的勇气，背水一战。”这是一位分管汽车产业的官员对南汽收购MG罗孚事件的评价，“背水一战”也是南汽集团有限公司董事长王浩良近来反复提及的一个词。随着国家发改委对南汽MG罗孚项目进行备案，纷纷扰扰了两年的收购悬疑尘埃落定，南汽即将大干一场，踏上新的征程，前方是变幻莫测的市场，是或生存或淘汰的严峻的竞争环境，已有60年历史的南汽能否重新承载起南京汽车工业的辉煌，能否在大浪淘沙中主宰自己的命运，MG罗孚项目的运作是关键。

　　南汽产品结构趋于完善，发展后劲增强

　　在位于江北的南京高新区，南汽MG罗孚项目厂房的建设即将动工，陆续进入南京口岸的设备已经到了工地，“快拆、快建、快投产、快出效益”，这是该项目的建设原则，进展顺利的话，明年上半年南京制造的MG轿车就会投向市场。碰巧的是，MG罗孚项目获得审批通过的3月10日正是南汽制造出了中国第一辆轻型汽车的纪念日，1958年3月10日下线的跃进轻卡曾经代表了一个卡车的时代。南汽跃进卡车、南京依维柯轻型客车、南京菲亚特轿车，过去多年南汽集团就指望这三种车型打天下，虽然车型齐整，但是每一种车型却独木不成林，在市场只能孤军奋战。南京菲亚特产品的市场份额大约是2％，其目前三款产品都是经济型车型，在利润相对丰厚的中高级轿车市场一直是无能为力。此次MG罗孚公司给南汽带来了中高档轿车和跑车，使南汽的轿车车型覆盖高中低三档市场，发展后劲明显加强。产品单一一直是南汽的弱项，新品种太少也制约着南汽的发展。没有产品结构的改善，形成不了新的增长点，发展就无从谈起。此时收购MG罗孚，给南汽提供了一条投资少、成本低、见效快并且能快速盘活存量资产的发展道路。

　　南京中高档轿车空白得以填补，将有四个地产轿车品牌

　　“缺少工艺水平高、附加值高的中高档轿车产品，这是我市汽车产业的软肋，在招商引资中要力求突破。”这是前两年我市的经济工作会议中关于汽车产业的观点。长春、上海、武汉、广州、重庆等这些传统或新兴的汽车工业城市都在渐上规模、产品结构齐全的时候，南京这个老工业基地很着急。长安福特整车厂的落户给我市汽车工业带来了新的生机，然而其计划首先推出的仍是一辆经济型的车型；此番南汽借MG罗孚项目，计划首先推出的是MG7Z，这是一款曾经专供英国王室的高档车型，也将是第一款南京制造的高档车，其制造工艺是国际先进水平。未来在南京将有至少四个轿车品牌。长安福特整车厂首期产能是16万台，将生产福特和马自达两个品牌的车型，这两个轿车品牌未来源源不断的产品线中，南京将是重要的产出基地；南汽拥有一个合资品牌南京菲亚特和一个自有品牌MG，同时其他自主研发的品牌也是呼之欲出。竞争对手虎视眈眈，更严峻的市场考验等待着南汽就在南汽MG罗孚项目获批的两周前，上汽基于罗孚技术的自主品牌项目获得批准，上汽股份已正式成立上汽汽车制造有限公司，源于罗孚75技术平台的第一款自主品牌车型将在今年下半年正式下线；上汽汽车的初期投资是36．8亿元，建设规模为年产轿车12万辆和发动机17万台。冤家路窄，南汽上汽这两个相距仅300公里大集团，在去年上演一场争购罗孚的商战，如今各立门户开始推新车的竞赛，罗孚75和MG7Z是面向同一市场、基于同一技术平台的产品，无论外观还是技术相差不大，谁能胜出？南汽拥有“造好车”的硬件，如何锤炼“卖好车”的销售本领，这是一直以来困扰南汽的问题。南京菲亚特的产品成为国内车市叫好不叫座的典型，一年3万多台的销售与其“世界家轿王”的称号极不相称。另外，在国内高端车型市场目前仍由国际品牌把持，无论国产的奥迪、宝马还是进口的沃尔沃、雷克萨斯，其厮杀已然白热化，一个全新的品牌，背后必须有一个很会“讲故事”的企业，才可能杀出重围。更严峻的市场考验正等待着南汽。

　　南汽惊险跳跃，南京汽车产业期待重振

　　南汽对英国MG罗孚公司资产的成功收购，开创了中国企业收购国外著名汽车企业的先例，此举亦被称为是“南汽力图自强最为惊险的一跃”。“我们花这么大的决心和力量竞购MG罗孚，就是要背水一战，高起点，高标准地实现企业的跨越式发展。”面对着巨额的投资，王浩良的话掷地有声。在汽车界，有人担心MG罗孚会是一个烫手山芋，有人质疑南汽会否消化不良。面对所有怀疑的目光，俞建伟说，南汽也清醒认识到其中的挑战，“作为总经理我清楚有相当多的工作要推进”。要引进人才，要建立研发机构，要整合国际国内、企业社会的资源，要有投入，要建立自主创新体系，要靠自主品牌取得国际市场的发言权……20万辆产能的新增只是形式，拥有了自主研发的能力才是灵魂，两者兼备的南汽才能站在国际竞争舞台上。发展几个大集团是国家汽车产业发展的政策，到2010年实现100万台的产量是南京汽车产业的目标，实现了惊险跳跃的南汽的目标是成为强大的集团，而不被其他集团兼并；成为南京顶梁柱型的企业，振兴地方汽车产业。