在中国的车市，没有一款车型的生产和销售会分属于两家没有任何关系的企业。3月8日，国产马自达3的上市却打破了这个规律，这款车在长安福特生产，销售权却交给了和重庆远隔千里的位于长春的一汽马自达销售有限公司。也正是这个原因，让原本已经很引人瞩目的全球车马自达3更受关注。马自达在中国市场也开始独辟蹊径，摆出了别样的中国战略。本报记者连忱蔚

　　相互参股平衡关系

　　3月8日，北京香格里拉大饭店，一汽马自达销售有限公司为来自重庆的马自达3举行了隆重的上市仪式。除了来自全国将近200家媒体，日本马自达分管中国事务的董事尾崎清、一汽马自达的山田宪昭和于洪江两位高管，以及来自长安福特的高层一一到场。显然，马自达3如此隆重的上市典礼，不仅仅因为它是一款融汇了最新技术的车型，投放中国市场要早于马自达全球其他主要市场。还因为，从它开始，马自达在中国要尝试一条新的道路。马自达3车尾部标注的长安马自达标识显示，它的“娘家”长安福特，要和“夫家”一汽马自达发生直接的股权关系了。

　　实际上，就在马自达3宣布上市的一天前，国家商务部已经批准了日本马自达参股长安福特的方案。“马自达3尾部标注长安马自达，证明长安福特马自达的简称为长安马自达。”长安福特的负责人表示。在发布会上，马自达透露的信息显示，长安福特参股一汽马自达销售公司已成定局。这样，马自达、长安福特、一汽马自达通过股权变动形式形成“你中有我、我中有你”的态势。

　　马自达3、福克斯上演“同根相煎”？

　　也许对于马自达来说，让长安福特参股一汽马自达，是让两家企业利益统一的最好方式。但熟知汽车行业的人都知道，两家不同的企业主导生产和销售两个重要环节，一旦发生矛盾，将对全盘发生致命的打击。而马自达3，这款极为优秀的车型，就成为了这种合作模式的一个试验品。

　　在中国的汽车市场，有一个隐性的规律，那就是一家汽车企业不会生产针对同一消费群的竞争产品，而长安福特却不得不走上这样一条道路，生产同样针对中级车市的福克斯和马自达3，这两款车不仅在长安福特工厂共用一个生产平台，车型尺寸也较为接近。马自达3的上市，对福克斯已经产生直接影响。据悉，福克斯2.0自动豪华型，年前非常热销，目前却降价高达6000元。

　　在上市日当天，一汽马自达将马自达3的价格推迟到了本月的25日公布。而据记者了解，马自达3的定价并不是由一汽马自达一家决定的，长安福特在其中的意见也不容小觑。那么，长安福特是否会因为要保护福克斯，而将定高马自达3的价格？尾崎清表示，至于定价，双方也是首次合作，在过去两年的准备过程中，我们双方之间也有很多的摩擦，从不一致到协调、交涉，然后走到一致。如果市场发生变化，终端提出降价而厂家不降就会延误时机，我们会非常努力地避免这种状况的发生。但有一点是肯定的，既然大家都经营着马自达3的产品，如果卖不出去对谁都没有好处。

　　马自达要做平衡木高手？

　　如今的马自达已经成为中国市场上强有力角色，在海南、长春、重庆、南京有4个生产基地，手持普力马、福美莱、马自达6和新马自达3等4个渐入佳境的产品。未来3年内马自达将投放8种符合中国市场特点的车型，包括B、C、D级最新车型、SUV和MPV车型。

　　但这8个车型究竟放到哪个基地生产，成为了马自达平衡多方关系的关键。因为在马自达3之后，还会有其它的车型采取生产和销售分离的战略。在马自达的四个基地里面，和马自达合作最久的海南马自达无疑最受轻视。在马自达3在重庆下线的同时，海南马自达推出全新车型福美来SPORTS和2006款普力马，没有拿到有力得车型，海马只能在老款车的基础上做改进。这应验了“只见新人笑,不闻旧人哭”这句老话。

　　事实上，早在2002年10月，一汽、一汽海南和马自达三方就达成框架协议，整合马自达汽车的营销网络，但至今停滞不前。迄今为止，一汽未参与该公司的任何管理与经营。

　　据报道，一汽海南销售股份公司领导人通过买断销售权的经营方式，已使该公司逐渐民营化，其显然不甘受制于一汽。但问题是，如果没有马自达的车型供应，海马无论是生产工厂还是销售网络，都将成为无源之水。

　　尽管尾崎清一再表示，马自达将平衡这种关系，不会将海马弃置不理。但知情人士表示，接下来马自达的8款车型中，将没有一款在海南生产。事情已经相当清楚，海马正在逐渐被边缘化，除了最终被整合进一汽与马自达的玲珑棋局之外，海马没有更好的选择。

　　整合了海马后，马自达在中国就可以彻底走上生产、销售分离的道路，到时，马自达的平衡木将走得更为顺畅。