【金陵晚报报道】2005年南京市民平均候车时间达到5．80分钟，是1999年以来时间最长的一年，创下7年最高值。

　　近日，由南京市建设委员会、南京市规划局、南京市交通规划研究所、南京市公安局交通管理局、南京市市政公用局等共同编撰的《2005年南京城市道路交通发展年度报告》（以下简称《年报》）正式出炉，年报对南京公交综合发展水平、市民出行方式、道路拥堵状况等问题做了详细研究，一系列权威的调查数据表明，南京城市道路拥堵将继续一天天加剧。

　　南京市交通规划研究所有限公司副董事长钱林波博士肯定地说：“南京今年大部分本没饱和的道路都已接近饱和，必须尽快改善公共交通的综合服务水平，否则在未来三至五年内南京路堵无法有效缓解。”　　

　　公交客流比非典那年还少

　　很多市民对于2003年那场“非典”风暴记忆犹新，市民们频频“逃离”公交车，改骑自行车和电动车。很长一段时间内，公交车里都空荡荡的。

　　“那一年市民乘公交车比例跌到了24．1％，对南京来说这个数字很低。2004年数字有所上升，可我们没有想到，2005年这个数字竟然大幅度下降”。钱林波告诉记者，2005年南京市主城居民公交出行方式比例为22．6％，比2004年下降了近2个百分点，为5年来最低。钱林波分析，南京公交一天的客流量大约200万，损失2％的客流就是4万人，这些人大部分都重新选择了步行和自行车，还有少部分被出租车、单位车辆和私家车分流。

　　“这个趋势不太好，坐公交车人越少，相应地面道路资源占用的人就越多，长此以往南京路会更堵。”

　　钱林波担心地说，政府必须尽快拿出行之有效的措施，改善公交综合服务水平，把失去的客流拉回来。　

　　城东居民对公交最不满意

　　《年报》将市民对公交服务满意度进行了调查，结果发现，今年南京市居民对公交服务的满意度比例为39．39％，比2004年上升了7个百分点，不满意和很不满意的比例为6．77％，为历年来最低。

　　本次调查将南京城居民分为东、南、西、北、中五个片区进行调查，结果显示，城南居民满意程度最高，比例达到50．7％，比2004年上升了20个百分点。

　　但去年处于中游水平的城东地区，今年一跃成为公交满意度最低的地区，有12％的居民对片区内的公交“不满意”或“很不满意”。专家分析，城南地区满意度上升很大程度上得益于地铁的开通，至于城东地区则是因为本身路网密度较低，进城线路都要路过龙蟠中路，从去年开始这条大动脉改造，严重影响了东部地区的公交综合服务水平，市民反映强烈也是情理之中。　

　　不满意焦点：挤、慢、等

　　2005年市民对公交车不满意的原因主要集中在三个方面，分别为“等车时间长”、“车内过于拥挤”和“等车时间不准时”，不满意比例分别占31．1％、30．7％和20％，与2004年相比都有所上升。其中城东、城北地区最不满意的就是“车内拥挤”、“等车时间长”；而城南、城西和城中除了上述两个原因外，还有“不守时”。钱林波介绍，市民对公交车不满意的原因都和“时间”有关系，主要原因之一是由于2005年全市几十条道路出新施工，路况比往年差，公交车运行速度受限制，导致公交车到站时间不准时，乘客等车时间被延长。

　　钱林波分析，今年随着城市道路施工完成，公交服务质量将随之上升，居民不满意率也会下降。　　

　　换乘时间6年来最高

　　《年报》显示，2005年南京市公交车市民平均换乘次数为1．33次，比前一年略有上升（1．23次），满足规范小于1．5次换乘的要求。

　　但乘坐公交的平均换乘时间大大上升，从4．96分钟升为6．39分钟，增加了1．5分钟，为6年来最高水平。

　　钱林波介绍，时间增加主要是因为南京市一年来主城道路建设量激增，导致公交经常临时改线，“原来在一个站的几条公交线，因为施工临时调整到其他地方，肯定会增加换乘的次数和时间，但这都是临时性的。”　　

　　等车时间平均5．8分

　　如今早晚高峰等公交车能让市民等得“抓狂”。

　　记者曾在不久前瑞金路25路公交车站现场体验。傍晚6点05分到达车站时，只有两三名等车的乘客。等车的市民越来越多，这期间有不少乘客干脆直接打车走了。记者在坚守了31分钟之后，终于等到2辆缓缓开来的25路车

　　《年报》统计发现，2005年南京市民平均候车时间达到5．80分钟，比2004年增长了0．76分钟，是1999年以来时间最长的一年，为7年以来最高值（详见下表）。　　

　　满城“蜗牛”慢慢爬　平均时速不到20公里

　　车速最低的道路：汉中路

　　城里车越开越慢，究竟慢到什么程度？《年报》调查显示，2005年南京中心城区早高峰时间平均速度为19．83公里／小时，车速最低的道路为汉中路，平均车速为10．63公里／小时，其次是珠江路广州路一线和中山东路。由于南京道路交通量增长较快，市区道路高峰小时平均行驶速度与上年度相比有所下降。

　　《年报》显示，2005年，市区主要路段机动车高峰小时总交通量，比2004年增加了7％，早晚高峰车速比4年前分别下降了2公里／小时和5公里／小时。其中瑞金路─常府街─户部街一线平均时速仅7．8公里，在晚高峰期间平均时速只有16公里。

　　公交车时速：不到15公里

　　“社会车辆平均时速都达不到20公里，公交车更是像散布全城的蜗牛一样，只能慢慢爬。”雅高巴士公司一位调度员无奈地打了这样一个形象的比喻。

　　目前南京全城共有200多条公交线路，4600多辆公交车，每天的客流量超过200万人次。按照公交系统测算的理想运行状态，公交车每行驶1公里应该在3分钟左右，然而现实情况却是，随着机动车的快速增长，交通矛盾日趋严重。本身就是庞然大物的公交车在拥挤的道路上，更是“举步维艰”。

　　不少公交车司机告诉记者，现在开车哪能叫开车，这边刹车刚松又立即要踩，踩了又松，反反复复到最后，一趟车跑下来就像新手练起步。

　　计划速度：根本不可能

　　记者在采访中了解到，9路公交车计划单程运行时间是33分钟，实际运行时间要45分钟；7路公交计划运行时间是33分钟，实际运行时间要达到45分钟；1路公交计划运行时间40分钟，实际上要跑到55分钟甚至一个小时；问题最突出的是33路公交，全线长15．1公里的33路公交车单边运行时间计划45分钟，实际运行时间基本都接近一个小时（高峰甚至在70分钟以上）。而随着城东干道围挡施工的深入，40路、93路等公交线路根本连“爬”都算不上，实际运行时间与计划运行时间相比，往往翻了将近一番。

　　“有时候到站迟了，乘客上车就骂，问我们到底多久发一趟车。”　　

　　交通年报之数据篇 骑车人数再度回升

　　除了枯燥的道路交通分析外，编制《年报》的专家们还做了一项非常有趣的研究：南京市民平均每天要出2．88次门，每100人当中24．1人步行，44．1人骑自行车，22．60人坐公交，1．32人打车，还有3．02人开私家车，其中越来越多的市民选择清晨6点——7点出门。

　　这项对南京市民出行方式、结构、出行时间分布等方面的研究表明，南京人的出行观和出行格局正发生着变化。

　　虽然自行车一直是市民主要的出行交通工具，但随着条件改善，南京市骑自行车人数比重呈逐年下降趋势，但去年一年我市骑车人数居然再度上升。研究结果表明，2005年南京市居民出行骑自行车的方式结构与2004年相比上升了0．54个百分点，步行者比去年也有所上升，涨幅为0．6％，打车的也上升了0．24％，为近5年来最高值。出门目的更加丰富调查发现，2005年我市居民人均出行次数由2004年的2．66增长到2．73次。根据推算，主城居民一日出行总量也由2004年的594．27年万人次增长到627．7万人次。专家指出，这是城市发展和居民生活空间拓展的必然结果。

　　2005年南京市居民出行目的调查中，“上班”和“上学”虽然以32．9％占据榜首，与往年相比已呈不断下降趋势，相反，居民购物生活、外出娱乐等弹性出行目的比例上升至20．85％。

　　根据出行时间分布调查，2005年早上6点到8点出门的人已占到10．22％，比前一年多了一倍，8点到9点之间出行比例在下降，看来越来越堵的早高峰在调节人们的出行习惯。与此同时，晚上10点到12点之间的出行比例也在上升，这表明人们的城市夜生活变丰富了。　　

　　公交司机最怕走的10条线

　　相对于南北向道路网络的成熟，南京道路东西向网络一直很脆弱。随着城东干道二期工程的大规模施工，南北向的道路通畅面临一次巨大的考验。作为整日奔忙在路上公交司机，他们眼中最难走的线路又是什么呢？

　　1、城东干道全线（中和桥最堵）

　　2、中山东路全线

　　3、汉中路全线

　　4、洪武北路（中山东路－白下路）

　　5、中山路全线

　　6、建宁路（玉桥市场——易初莲花——城河村）

　　7、建康路全线

　　8、迈皋桥广场

　　9、珠江路（中山路——小营）

　　10、北京东路全线　　

　　等车你花了多长时间

　　你乘坐公交车出行的频率高吗？平均等车时间又是多少？哪些线路和站点的公交最难等呢？欢迎致电84686500，我们来聊聊你等车的经历，一起评出南京最难等的10条线路。　　

　　22条专用道不专用

　　南京全市目前拥有白下路、升州路、建康路等22条公交专用道，长度共计17．2公里长。但记者在采访中了解到，公交专用道无法专用，行车优先往往“徒有虚名”。

　　记者来到南京最早建立的一条公交专用道——太平南路。在现场看到一些社会车辆仍然对无视“公交车专用道”的牌子，自由自在地穿梭于此车道中，其中建康路由西向东拐向太平南路公交专用道的社会车辆最多。

　　在升州路、建康路的公交专用道，同样有一辆辆的社会车辆闯入。一位司机告诉记者，明明在公交车专用道上只有公交车可以行驶，但很多社会车辆一看旁边车道堵车不好走，就硬挤了过来。这样一来，专用道和一般机动车道没有任何分别。而在新街口东站附近的公交专用道，公交车想要专道专用甚至停靠站点，只有“霸道”地挤入公交车专用道，而出了那一截站台区，又要和社会车辆混在一起较劲了。

　　相比“公交车专用道”，路口右转弯通道允许公交车直行的优先权利也很难完全执行。在珠江路路口，上面也有一块提示牌，但很多右转弯的社会车辆由于在等候红灯，想从此道抄点近路的公交车也只有乖乖等。　　

　　交通年报之感受篇 半数市民盼控制私车

　　《年报》显示，截至2005年底，南京市机动车总数已经超过65万辆，比前年增长了11．2％；其中私家车拥有辆已突破18万辆，比上年增长了27．2％，目前，南京道路上每4辆机动车中，就有1辆是私家车，仅次于出租车，而在3年前，私家车道路“出镜率”不足1／10。

　　和公交、出租相比，私家车是“出行效率”最低的交通工具，加上新手上路等因素，对城市交通干扰也最大。私家车一般搭载2人左右，且早晚高峰时段出行多，对平摊交通流量的作用甚至不如公车。统计显示，私家车占了道路资源的26．2％，乘坐的市民才占3．02％。

　　汽车进入家庭提高了市民生活质量，但同时也带来了一系列交通问题，其中南京市民感触最深的莫过于堵车。为此南京市交通规划研究所不久前对部分市民进行抽样问卷调查，结果发现，11．12％的市民认为“鼓励发展”，37．25％的市民认为要“适当限制”，10．29％的市民认为要“严格控制”，剩下的则认为“顺其自然”，记者算了一下，认为要对私家车限制的市民总比例达到47．54％。

　　年报显示，截至2004年底，我市共拥有收费停车场站934个，停车泊位39053个，比前一年净增9966个，但现在南京65万辆的机动车保有量，停车泊位和车辆总数显然不成比例。一位专家表示，65万和4万的停车泊位对比，16：1！泊位缺口达到61万个，要是这一问题不加以解决的话，今后城市道路的拥挤矛盾将更加激化。　　

　　三个市民的等车体验

　　乘客甲吴岚 南京地铁运营公司工程师 常坐301路、26路

　　我每天早上7∶40左右从家走，在秦虹西站等301路公交到洋珠巷转地铁上班。早上因为掐好时间等车，301路总站就在大明路，所以我等车时间都不太久，一般都在5分钟左右。

　　虽然长乐路早高峰比较烦恼，但道路一直比较通畅，所以15分钟左右就能够到目的地，无论等车时间还是行车情况都让人满意。

　　因为要锻炼，我晚上19∶30后经常要从新街口坐26路或者2路车回长乐路转公交车。因为两路公交都可以随意选择，所以普遍等车时间也就在6－7分钟，最多不会超过10分钟，但有时候晚上等301路时特别让人心焦，最长的时候我等了20分钟没有来一趟，不知道什么原因。

　　乘客乙

　　何晓静南京林业大学学生常坐40路、22路

　　我会在清晨7点半和上午9点半两个时段选择乘坐40路公交去学校上课。由于我家居住的月苑小区附近道路宽阔、车辆较少，加上40路又是始发站，所以等待时间就是发车时间。

　　晚上在山西路军人俱乐部培训日语，晚上21点后要坐22路回家。虽然晚上路况很好，但等22路的时间往往很长，普遍都在10分钟以上，甚至超过15分钟、20分钟，有时候67路、3路、8路等都开过去好几辆车，22路还是迟迟没来。

　　乘客丁 蒋炜 舜天国际机械公司 常坐16路33路

　　从单位到家也就两站路的距离，所以不愿意等太长的时间，好在新街口附近的公交车比较多，坐什么都可以。早上上班时一般都要等个六七分钟。

　　等六七分钟，两站路也要开个10分钟，加上下车的时间，从家到单位总共要花20分钟左右，所以很多时候我都选择走路去上班。