这一拨机群在接近目标格林伯根时上升到350米，殿后的54联队的孔普少尉及时发现了目标，带领该中队的8架飞机直接攻击敌机场，虽然事先侦察该机场驻扎了大量雷电，但是此时雷电并没在机场上。9点32分，德国人首次扫射通过机场，4架重型轰炸机、1架双发中型轰炸机和1架野马被击毁。随后德国人又对机场的设施进行了第二轮的攻击，接着到场的是尼伯少尉率领的4机分队，他们对机场的各高炮阵地低空扫射，在完成扫射后，尼伯少尉的“黑十二号”座机被地面火力击中滑油散热器，只得迫降于机场附近，于是一架最新式的Fw190D-9被盟军俘获；最后是四中队4./JG26许华兹军士长的10架Fw190D-9，由于迷失航线，他们反而迟于54联队到达目标上空，在按照规定对机场进行三次扫射后，他们升高到3000米后返航；等驻守在机场的3个营的英国防空部队醒悟时，机场已经被彻底摧毁了。9点37分，战斗结束，英军机场的油罐车、卡车、高炮阵地和跑道化为了废墟。

　　在返航的途中，JG26居然又有四架战机被德军高炮16师击落。全体生还的飞行员在11点24分降落在佛尔斯铁瑙机场。

　　这一战，包括匹勒僚机乌达齐下士在内的10名飞行员被自己高炮击落而阵亡或被俘。整个行动中JG26的第一大队损失8名飞行员，而JG54所有参战的17名弟兄，只有5人生还。

　　令史学家一直迷惑的是，联队长匹勒上校竟然在起飞不久就在浓雾中带丢了部队，使部分战机迷失了方向，是匹勒对新的“朵拉”飞机不熟悉，还是别的微妙的原因，这或许永远是一个迷。

　　刚才谈到的是I/JG26的出击情况，下面谈谈Ⅱ/JG26，他们的全体飞行员，在1945年的元旦5点，被一个个从借宿的民居叫醒，来到诺得或恩(Nordhorn)机场作战室，在三人军乐队的伴奏下，由安东-哈克大队长宣布了作战任务。

　　在第101夜间战斗机联队2大队的两架JU88G-6的引导下，大队长哈克少校率领的大队部4机编队首先起飞，然后是担任警戒的佛格兹中尉的5./JG26五中队的12架，接下来是霍夫曼中尉的八中队、格隆兹中尉的六中队和阿德纳中尉的七中队各12架飞机。第二大队的全体飞机在完成大编队的编队后，跟随JU88在50米的高空整齐的大编队飞行。
该大队在飞经德军高炮16师的阵地和斯克尔特河口时仅有4架飞机被击落。在*近布鲁塞尔时，领队的JU88被击伤被迫返航，在诺得或恩机场这架飞机以单边机轮迫降。在哈克大队长的率领下，二大队的福克-沃夫机群，在*近英军艾维尔机场的转向点上升到700米高度，他们纷纷抛弃副油箱，向目标艾维尔机场杀去。

　　艾维尔机场由于结冰的原因，英军的40架喷火没有能够及时起飞，跑道一侧则停着盟军大量的轰炸机，还有一架属于比利时王室的C-45豪华专机和一架C-47贵宾专机。

　　九点刚过，英军的喷火战斗机正在跑道滑行，60多架德国飞机飞临机场，喷火的领队机刚离地，就被打得凌空爆炸，随后的3架喷火也被击毁。JG26二大队的福克-沃夫战机和迷航的部分三大队的梅塞施密特战机开始对这个由盟军首席空战英雄詹姆森指挥的机场进行炼狱式的攻击。

　　德国人成功地压制了装备40毫米博福斯高炮的两个英军高炮营的火力，在第一次通过后，英军的高炮几乎全被解决了。四架从别的机场赶来的英军喷火式飞机，被高空的德国警戒机击落一架后，逃之夭夭。

　　瓦解了机场的防空力量后，德机全力对地攻击，直到确认所有目标被击毁为止。哈克少校通过机场7次，格隆兹中尉则达到九次，干掉了7架喷火和1辆卡车，连躲在机库的1架双发运输机也被他击毁了。机场上的英国飞机陆续起火爆炸，德机又对6辆卡车和英军军营进行扫射。空袭后，二大队的飞机消失在空中，詹姆森望着火光冲天的艾维尔机场，居然不忘替自己的敌人总结得失，他评论到：“德国飞行员虽然占尽优势，但枪法极差，看来新手多于久经沙场的老将。”也许他说中了，就算是德国空军的王牌部队，阿布维尔好汉的神话的确也快要终结，因为1945年已经来到了。

　　在回航的时候，二大队的一名新手由于发电机起火，不得不跳伞被俘，完成了他在二战中的第一次任务，也是最后一次。

　　在安特普卫上空，二大队还击落了一架P-47，在斯克尔特河口，机群又遭到盟军舰艇的攻击，七中队的史滕普下士用剩余的弹药攻击了这些军舰，但是有两架飞机被击中，飞行员或迫降或跳伞。接着是友军高炮16师的鬼门关，一个倒霉的菜鸟又做了炮下鬼。

　　二大队在10点45分左右全部返回诺得或恩机场，12架飞机被击落，阵亡9名。德国在战报中宣称在艾维尔机场击毁20架B-17和B-24 、24架双发战斗机，60架单发战斗机。二大队是整个行动中最成功的部队。

　　格隆兹中尉在参加了这个行动枣也是他的238次任务后调离了JG26，他去参加新的梅塞施密特Me262喷气式战斗机的换装训练，从此再也没回到JG26联队了。