本报记者　王政

　　3月8日晚，一汽集团在北京举办了一次特殊的新车评介会。一辆集国内外轿车流行设计元素于一身、沉稳大气的中高档轿车，毫无争议地成为当晚最耀眼的主角。它就是一汽集团花费3年时间打造的自主品牌轿车———C301，上市时间为今年下半年。

　　无独有偶，就在一天前，上汽股份总裁陈虹也向媒体宣布，在罗孚75平台上进行大量升级和改进的上汽股份第一款自主品牌中高档轿车，也将于今年下半年下线。

　　东风汽车公司的自主品牌战略也即将浮出水面。据了解，一个包含两厢、三厢以及MPV全系列车型的自主品牌开发计划正在紧锣密鼓地实施中，东风的决策层已经对样车进行了论证。

　　自主创新：三大集团必答题

　　近年来，提起自主品牌、自主创新，三大集团总是和“集体失语”、“不作为”等词语相连。的确，与白手起家的奇瑞、吉利等相比，长期享受国家优惠政策的三大集团，无论在资金、技术、人才、网络、品牌等方面，都有相对雄厚的积累，理应在自主创新的道路上先人一步。但前些年轿车市场高速增长时，对销量、利润、企业资产保值增值等指标的看重，三大集团把精力更多地投入到合资合作、兼并重组等层面，在自主创新和自主品牌打造上一直步履蹒跚，让人很是失望。

　　实际上，在自主创新上被指责“不作为”，三大集团多少有些冤枉。不只一位合资企业老总曾经说过，经历过中外双方控制权激烈博弈的合资企业中方，自主自强的愿望比谁都强烈。从这个意义上说，如何提高自主创新能力，争取在核心技术上不再受制于人，进而打造自主品牌，早就是三大集团认真考虑的问题。在自主创新已经被提升到国家战略高度的今天，自主创新更已成为三大集团的必答题。

　　积极作为　攻坚突破

　　熟悉一汽情况的人们都知道，早在3年前，一汽轿车自主品牌C301项目就已经启动。而在更早的2002年，当一汽与丰田合资、与马自达进行技术转让时，如何为重新打造“红旗”品牌创造有利条件，就一直是一汽在谈判中坚持的关键点。

　　上汽集团提出2007年自主品牌销售5万辆的目标，早已为业内人士所知。为此，上汽把仪征定位为未来自主品牌轿车的基地。而上汽2004年开始对罗孚、双龙的收购、重组，更是明显的蕴含着打造自主品牌的战略意图。

　　至于远处十堰深山之中、曾经陷入亏损的东风汽车公司，前些年在深化改革、搭建多元合作格局、培育新的经济增长点的同时，也在暗中构筑一个从研发、生产到营销的新型架构，以便时机成熟时能为东风打造自主品牌所用。

　　如今，三大集团的自主创新大幕已经陆续拉开。竺延风明确提出，到“十一五”末，一汽自主品牌年销量要达到百万辆，为此，一汽商用车要建好5个平台，做好16个系列；乘用车要建好6个平台，做好16个产品；并进一步在汽车发动机、汽车电子、关键总成及零部件等核心领域和关键技术上实现新的攻坚突破。

　　上汽股份总裁陈虹告诉记者，成立于2004年1月的上汽汽车自主品牌项目组，仅用了两年多一点的时间，就完成了从摸索到出车的全过程。在“十一五”期间，上汽股份在自主创新上的投资将达到100多亿元，到2010年，争取实现自主品牌轿车销售20万辆。

　　在轿车自主品牌方面动作稍晚的东风，旗下合资企业内部的自主开发和工业化步伐一直没有停步，从东风标致307到东风雪铁龙凯旋再到下半年上市的T21，神龙公司的中方都掌握了部分知识产权。

　　全新的自主创新之路

　　“上汽的自主品牌发展是从较高起点出发，运用宽广的世界眼光，在开放条件下充分利用国内外两种资源、两个市场，走差异化的竞争道路，重点提高整车和关键子系统的集成能力，形成可持续的低成本优势，并逐步在各个环节建立起竞争力”。从媒体聚光灯下“消失”一年多的陈虹，显然对上汽的自主创新之路已考虑得非常成熟。据悉，上汽汽车制造有限公司2月23日已正式挂牌，来自上海大众的制造、技术骨干以及来自上海通用的市场营销骨干，正为下半年新车上市紧张地忙碌着。

　　对于如何实现2010年自主品牌百万辆的目标，竺延风也经过了深思熟虑。他提出，一汽要依托中国市场，传承50年历史经验，集成世界先进技术，走科学可持续发展的自主创新之路；要做强研发，做大自主，做圆合作；在自主创新领域，要推进科学发展观指导下的“规模自主、高端自主、体系自主、持续自主”。

　　可以预见，三大集团以开放的心态高起点打造自主品牌的努力，无疑将给原先由奇瑞、吉利们担纲的国产自主品牌轿车阵营，增添新鲜血液和不竭动力。

　　《人民日报》 (2006年03月20日 第十六版)