记者　李梦　报道

　　本报济南讯　位于青岛市的中国南车四方机车车辆股份公司（以下简称“南车四方”）近日收到来自日本的第一批新干线列车。铁道部部长刘志军日前向外界宣布，投资超过1000亿元人民币的京沪高铁经国务院正式批准立项。知情人士向记者透露，这批新干线列车换回的技术，将在国内完成自主产权转化比率后，参与京沪高铁千亿元大单招标。

　　我国正在掀起高速铁路建设高潮，京沪高铁以其投资数额极其庞大而成为日本、德国、法国等铁路制造业巨头争夺的标的。为了提高我国高铁项目的自主知识产权含量，国家规定，铁道部不能直接向外方购买产品，必须向中外企业联合体购买，这种被称为“市场换技术”的合作方式是要外方把核心技术转让给国内企业，最终实现高铁项目国产化。据记者了解，“南车四方”首批从日本川崎重工购买几十列新干线列车后，川崎重工将向“南车四方”“输出”日本机车车型，“南车四方”将把这些机车技术在后续合作研发中消化吸收，开发研制出具有自主技术的机车车型。

　　“南车四方”方面向记者透露，通过与川崎重工合作，首批“南车四方”研制的动车组（动力车辆与非动力车辆编组）整车编组将在今年5月31日下线，赶在下半年全国铁路第六次大提速之时，在济南到青岛的胶济线上运行。据记者查证，在国务院批准的京沪高铁立项中明确指出，国内企业与国外公司联合研发的动车组全部采用轮轨技术，该技术将成为京沪高铁的技术基础。因此，目前主要为胶济线电气化改造服务的动车组国产化研制，被业内看成了“南车四方”奔赴京沪高铁千亿元盛宴之前的国产化实地“路演”。

　　与“南车四方”的利益诉求相同，法国阿尔斯通公司携手长春轨道客车股份有限公司、德国西门子公司联合唐山机车车辆厂都在共同研发动车组，而且下线时间也都集中在今年上半年前后，其目标也指向京沪高铁。

　　究竟谁能够拿到这笔投资规模仅次于三峡工程的订单？山东省发改委基础产业处处长赵东对记者说，胜出者要具备两个条件：一方面要取决于为这些国内企业背后提供技术支持的国外铁路制造巨头们的实力和技术水平；另一方面更取决于国内企业消化吸收和开发研制的自主技术能力。