作为欧洲商用车“四大家族”之一，依维柯日前推出了首款轻卡———欧霸系列。随着短头轻卡在中国市场的首次亮相，原本竞争激烈的高端轻卡市场变得更为热闹。短头轻卡这个后来者能否在夹缝中求得生存，成为了业界关注的焦点。业内专家分析认为，尽管以高品质、高安全为特征的短头欧霸在中国市场取得用户认可并抢占一定市场份额还需要时间，但是以欧霸为代表的欧系短头轻卡从上市之初即表现出破局之势，其影响之大值得进一步关注。

　　欧系新军引发渐变

　　在依维柯欧霸轻卡发布前，国内轻卡市场一直为日系车的平头轻卡垄断；而且几乎所有这些产品都自称使用或引进“五十铃”技术，或采用“五十铃”原装发动机等。近几年，随着中低端市场的日渐饱和，高端市场竞争进一步加剧。福田奥铃率先于去年初介入高端市场，此后东风之星和江淮帅铃也相继上市，使得国内轻卡高端市场长期以来庆铃、江铃双雄垄断格局被彻底打破，步入了“战国时代”。

　　如今，随着首款短头轻卡的登陆，平头轻卡一统天下的局面将逐步改变。南京依维柯公司表示，今年短头欧霸的销量计划为2000辆左右。尽管销量不是很大，但在日益重视安全的今天，短头轻卡很有可能在市场中引起震动。另据悉，包括福田、东南在内的厂家都将推出自己的短头轻卡。种种迹象表明，高端轻卡市场正在酝酿着一场大的变革。

　　市场会否为安全买单

　　欧霸以“短头设计，宽体车身，四盘制动，独立悬架，安全驾舱”5A安全设计树立了一个行业标杆，其“安全第一”的设计理念赢得喝彩一片。然而面对目前国内长期习惯日系平头轻卡的消费者，欧系短头新军会不会只叫好不叫座呢？

　　实际上，目前中国市场以平头轻卡居多有一定的历史原因。平头轻卡的制造技术比短头轻卡简单，成本也相对较低。但这种状况造成了国内轻卡的整体水平与国际水平相比存在较大差距，尤其是安全性能的严重滞后。首先，国内平头轻卡已经是欧洲20世纪50年代的淘汰车型；它没有防撞缓冲区，一旦发生正面碰撞，驾驶室乘员不死即伤。其次，随着近年运输无裸露化趋势的形成，特别是沿海经济发达地区广泛使用零担厢式货车，使得车高超过2.7米，日系轻卡的窄体车身重心高的弊端便显露出来，易在高速运输过程中发生侧翻。再次，国内轻卡产品绝大部分没有ABS系统和安全气囊配装，许多只配置了鼓式制动，在安全性能上已经落后于国际水平整整一个时代。

　　随着国内经济飞速发展，城市物流正逐步向高效率、高安全方向发展，城市物流用车正面临着新一轮的消费升级。而欧霸恰好满足了城市物流用车对安全运输的需求，其欧洲经典短头设计、2米宽的防侧翻车体、独立悬架系统及四盘制动等技术，无疑对高端轻卡用户极具吸引力。一股安全“短头风”势必席卷高端市场。