本报今天消息　记者严丽梅、李青报道：财政部昨晚公布的消息表明，随着4月1日我国新消费税政策的启动，对高排量小汽车征收高消费税已是铁板上钉钉的事。东风日产一位经销商今天对记者说，这次受冲击最大的是3.0升以上大排量车，税负最轻、最有着数的是1.0-1.5升排量的小轿车。

经销商指出，相比以前，1.0-1.5升排量的轿车消费税税率下降了2个百分点，是这次调整的最大受益者。1.0升以下排量轿车和1.5-2.0升排量轿车的消费税保持与调整前不变，前者仍为3%，后者保持5%。

“这次消费税调整的目的是控制对大排量、能耗高的车子的消费，排量越大，税率越高，因此大排量车受到冲击在预料之中。”这位经销商说。

尽管汽车企业此前已经预料到消费税政策调整的这一意向，但是，部分汽车企业仍反映强烈。本月初，在全国“两会”期间，20多家汽车企业联名上书相关部委，建议降低2.2升以上乘用车税率增幅，同时考虑企业的承受能力、产品研发和调整周期，给予3-5年的过渡期，增幅不要一次到位。

然而，从财政部披露的消费税调整方案看，“6档税率”方案仍坚持一步到位对高排量车征收高消费税：3.0升以上排量车消费税税率明显以较大幅度上升，其中，3.0-4.0升排量车消费税增长7个百分点，达15%；而4.0升以上排量车消费税则增长12个百分点，高达20%。

全国乘用车市场信息联席会专家此前表示，新政策对2.5升以上尤其是4升以上大排量国产车负面影响较大，没有哪个厂家能够消化这么高的增税额。如果把大部分增税额通过涨价的方式转嫁给用户，必将造成MPV、SUV和2.5升以上轿车市场销量大幅滑坡，而上述车型2005年的销量占乘用车总销量的四成以上。

税率调整前后对比

制表:珊珊 

（夏天／编制）