江苏商报报道本报记者吴剑秋报道现在，南汽566项目工作组成员名片上那个括号内的“筹”字终于可以抹去了。昨天是南汽集团59岁的生日，南汽名爵（ＭＧ）汽车项目在南京市浦口区高新技术产业开发区举行奠基仪式。这也标志着南汽集团备受瞩目的跨国收购项目将进入全面动工阶段。明年，南汽生产的ＭＧ跑车将在道路上飞驰。南汽集团董事长王浩良表示：“尽管我是半路出家干汽车制造的，但是我的人生字典里没有失败。我相信自己，也相信南汽人，未来几年里，南汽名爵一定会在汽车行业里具有举足轻重的地位。”

　　总投资28.15亿，新车明年下线

　　南汽名爵（ＭＧ）汽车项目是南汽利用所收购英国ＭＧＲ公司（ＭＧ罗孚公司）和ＰＴＬ（动力总成公司）资产，增强企业自主开发能力和调整产品结构的建设项目。项目总投资28．15亿元，占地面积1080亩，总建筑面积29万平方米，建成后将形成年产20万辆整车，25万台发动机产销规模。此前，该项目已得到江苏省发改委的核准并于3月10日通过了国家发改委的备案。项目用地东西长800~1000米，南北宽720米，规划范围总占地面积为1080亩。规划总建筑面积为30万平方米，主要有动力总成联合厂房、焊装厂房、涂装厂房、总装厂房、动力站房、办公楼、职工食堂、销售服务中心等组成。项目拥有英国ＭＧＲ公司一套完整的生产、研发设备；四个整车生产平台，即ＭＧ7、ＭＧ5、ＭＧ3、ＭＧＴＦ；三个系列发动机；一个ＰＧ1变速箱产品；一套百年积淀的无形资产，包括ＭＧ、ＡＵＳＴＩＮ等著名品牌、ＭＧＲ＆ＰＴＬ的知识产权、ＭＧＲ＆ＰＴＬ的所有网络域名。项目建成后，形成年产20万辆轿车，25万台发动机和10万台变速箱生产能力。“明年的3月27日，南汽名爵第一辆本土新车会下线，这也是我们献给南汽60周年厂庆的最好礼物。”名爵（ＭＧ）汽车项目总指挥张欣语调平静，但是能看出他内心的激动。

　　瞄准高档轿车弥补产销失衡

　　明年，南汽已确定率先投产最为高档的7Ｚ车型，并冠以ＭＧ的ＬＯＧＯ，更名为3Ｚ、5Ｚ和7Ｚ。据了解，目前已有4000多个集装箱的2万多立方货物从英国长桥拆卸并运抵南京，其中包括发动机、变速箱、铸造、焊接、组装、油漆、研发等各类设备。记者了解到，ＭＧ7Ｚ即原罗孚公司的ＭＧＺＴ高级轿车，这款车除了在前后方加了保险杠，还突出了运动型的外观。据悉，南汽握有的车型主要是罗孚旗下ＭＧ系列，包括ＭＧＺＲ、ＭＧＺＳ、ＭＧＺＴ等。南汽罗孚项目负责人王耀平指出，南汽已将其更名为3Ｚ、5Ｚ和7Ｚ。目前，南汽已确定率先投产最为高档的7Ｚ车型，并冠以ＭＧ品牌。至于其他两款车型以及使用ＭＧ还是奥斯汀品牌，目前尚未确定。尽管以后南汽会有自己的高档轿车，但是轻卡是南汽的发家产品，南汽主要的技术优势也在于此。50多年来，跃进轻卡累计销售稳居前茅。江苏早在2002年初就拟订了重组省内汽车工业的方案，该方案核心内容是通过南汽整合全省优势汽车及相关企业。而南京市则明确提出通过5至7年的努力，使南汽成为全国主要汽车生产基地之一，使汽车工业成为南京的支柱产业。根据南汽制定的规划，2006年南汽的汽车产销将达到30万辆，实现销售收入300亿元。而根据南京菲亚特未来10年的发展规划，双方股东要在未来10年中力争达到年产销100万辆。“下一步的发展战略重点是轿车项目。”南京市汽车产业负责人郭玉林说，“但必须从产品、工业计划、资金筹措等一步步实施。”目前在高档轻卡市场早已被江铃、庆铃所垄断。北汽奥铃的出现，使高档轻卡市场形成三足鼎立格局。显然，南汽现在这种产品不能够完全满足市场需要。“我们已经认识到这个问题，以后南汽的产品线要覆盖高、中、低档所有层次。”王浩良说，南汽名爵（ＭＧ）汽车项目就是解决这一问题的关键。

　　自主创新是唯一的出路

　　去年7月，在与上汽等公司的竞争中，南汽以5000余万英镑的价格获得ＭＧ罗孚从系列发动机到系列整车车型生产设备以及其生产及研发技术。这一项目虽然得到了江苏省发改委的核准，但在国家发改委层面似遇到了阻碍。而其老对手，以6700万英镑获得了罗孚系列轿车和全系列发动机的知识产权，并留住了罗孚大部分核心技术人员的上汽，其源于罗孚技术平台的自主品牌项目上月宣布获得国家发改委的批准，并将于今年下半年正式出车。“参与竞购ＭＧ罗孚意在长远，目的是立足于南汽集团的自主创新。用ＭＧ罗孚的优质资产来激活南汽，通过资源的整合和技术上消化吸收、再创新，打造出南汽自己的品牌。”王浩良这样阐述自己的目标和计划。在他看来，首先是南汽利用ＭＧ罗孚的生产设备、设施和技术，造自己的轿车，走国产化的路子，并在明年上半年出车，将自己的品牌打响。其次，利用ＭＧ罗孚的研发设施，创建汽车技术中心和汽车工程中心，进而创建国家级的汽车工程研究院，研发和推出自己ＭＧ品牌的新产品。同时，重点突破汽车车身设计、发动机动力总成和汽车电子等关键技术。通过与国内外科研院所、研发机构的合作，逐步形成自己的核心技术优势。再次是以国内为主，在英国有个窗口，通过广泛的国际合作和人才交流，走出一条自主研发的路子。“罗孚这个项目，宝马运作没有成功，南汽运作一定会成功！相信我们自己，我的字典里没有失败！”王浩良语气坚定。（5版《经济南京》）(编辑　涵烁)