京沪高铁资金技术从哪儿来

　　京沪高铁是我国“十一五”期间开工建设的众多客运专线中最主要的一条，也是我国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，资金和技术将成为该项工程中最核心的两大环节，这两个问题解决得好与坏将直接决定着京沪高铁的成败。

　　市场化融资 多渠道筹集

　　投资超千亿元的京沪高铁，如何保证融资及时到位是一个极其重要的问题。对此，铁道部总工程师何华武说，将组建京沪高速铁路有限责任公司，专门建设和运营这条高速铁路。

　　京沪高铁的建设资金，将充分调动各方面积极性，将通过市场化融资方式，多方吸纳民间资本、法人资本及国外投资，采用货币、实物、知识产权、土地使用权等多种出资方式，利用国内外资本市场进行权益、债务融资，实现多元投资主体、多种筹资渠道、多样融资方式。

　　采用自主技术体系

　　京沪高铁究竟采用何种技术体系，这是人们非常关心的一个问题。对此，何华武说：“我们可以明确回答，我们采用的是适合中国国情路情的自主技术体系。京沪高铁建设总体目标必须达到世界一流，这是历史赋予我们的使命，我们要坚定不移地实现这一目标。”

　　据何华武介绍，在建设京沪高速铁路时，铁路部门将通过原始创新，形成完全独立的技术标准、自主知识产权和满足我国客运专线系统集成的标准和要求。“在京沪高速铁路上运营的高速动车组，我们将按照‘引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌’的要求，通过引进消化吸收再创新，实现具有世界先进水平的客运动车组的国产化。具体来说就是，10％的动车组整车引进，20％的动车组引进零部件后在国内组装，70％的动车组将在国内生产。”

　　京沪高速铁路将全线铺设国际先进的无缝钢轨线路和无碴轨道，运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组，由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥，铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施也将采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施，以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。

　　本报北京4月3日电