《瞭望东方周刊》记者黄瀚/北京报道

　　福特完成中国市场全面布局

　　VolvoS40的国产从一开始就充满了悬念

　　在宣布Volvo国产后，福特终于完成了中国市场的全面布局。

　　3月20日，Volvo汽车公司新任总裁兼首席执行官弗雷德里克.埃普正式宣布VolvoS40豪华轿车将在长安福特重庆工厂投产。Volvo以技术转让的形式授权长安福特生产VolvoS40，预计年产量为一万辆。

　　1999年，当福特汽车斥资64.7亿美元全资购买Volvo(沃尔沃)汽车纳入其豪华车集团PAG(首席汽车集团)的时候，这家在上层社会顾客中拥有良好声誉的瑞典豪华车厂没有想到是中国成为它第三个生产的地点。在中国，Volvo首次在全球实现和母公司福特汽车联手生产。

　　“在福特体系中，林肯是典型的美国车，大而无当，中国消费者并不接受这个品牌。”车评人士钟师告诉记者。

　　“Volvo在中国市场的品牌远高于在国际豪华车市场的传统地位。”一位资深车评人士告诉记者，Volvo在中国的富豪中却以独特的安全价值观获得了广泛的认可。

　　国产化路线

　　VolvoS40的国产方案一直进行得秘而不宣，早在2004年9月Volvo就决定将S40在中国生产；去年7月，国产方案正式得到中国政府的批准；去年8月，专门为此采购的设备开始安装；此后，50位来自欧洲的工程师和40位长安福特的技术人员开始合作确定国产化的采购标准。

　　但是关于VolvoS40的国产从一开始就充满了悬念。前任Volvo中国区总裁，同时也是兼任PAG中国总裁的王荣祥先是极力否认Volvo轿车国产的可能，从2004年年中传出Volvo国产风声之后，他始终坚持“不可能”的观点，但是他在2005年底接受媒体采访时，又放出南京、重庆甚至深圳都是Volvo国产的可能候选地。

　　去年年中王荣祥蹊跷去职之后，坊间关于福特废黜在国产化问题上意见相左的王荣祥的说法一直广为流传。“王荣祥因为个人的原因谋求新的发展机会。”这是Volvo中国乃至PAG官方的说法，但令人不解的是，这位Volvo汽车在华开拓疆土的元老，却选择在Volvo在华业务宏图大展的时候突然离去。

　　在更换了Volvo全球和中国区总裁一系列的Volvo元老之后，Volvo的国产化进程骤然加速。随着长安福特的不断壮大，马自达、Volvo和福特齐聚重庆的局面最终得以实现，福特旗下三大品牌在一个工厂投产。

　　有分析人士认为，Volvo之所以来不及等到南京工厂建成就先行国产，是由于中国汽车产业政策正处于调整期，国家汽车产业的政策主调已转变为鼓励自主创新、扶植自主品牌，近期将出台的产业新政，或许会提高外资品牌进入的门槛。

　　值得注意的是，Volvo的国产化方式是授权生产而非合资，这也表现出这家瑞典公司一贯的审慎、稳健作风。

　　“这在福特全球业务中都是首次，可见日益崛起的福特通过独特的方式来切入中国市场。”接任PAG中国总裁的台湾人胡开昌直率地说。

　　渠道之谜待解

　　但是，制造工厂实现共存只是完成Volvo国产的第一步，考验长安福特、Volvo中国和Volvo目前在华三大总代理三方商业智慧的命题接踵而至。迫在眉睫的渠道问题成为问题的聚焦。

　　“关于VolvoS40的销售渠道，现在还没有进一步的细节，我们三方正在就销售问题进行紧密的磋商。”胡开昌对记者表示。目前Volvo汽车公司在中国已有近50个销售和售后服务网点，但国产S40是否在这些网点销售目前仍是未知数。

　　“有一点可以肯定，根据国家汽车品牌管理规定，长安福特将无疑成为VolvoS40国产之后的主要组织者。”快人快语的胡开昌在记者的紧追不舍之下，仍然直陈难解的Volvo国产渠道难题。

　　“Volvo国产之后的渠道问题应该有我们的发言权。”三大总代之一的上海世贸汽车代表言之凿凿。

　　无论是胡开昌还是上海世贸的表述都没有矛盾，因为从目前的趋势来看，长安福特另辟Volvo中国渠道的可能性微乎其微，一方面没有豪华车销售经验的长安福特断然不会冒险；另外一方面，入股“一汽马自达模式”已给Volvo中国渠道难题开辟了很好的榜样。

　　布局完成

　　VolvoS40的国产，补齐了福特汽车公司在中国市场的产品阵容，对其整体战略将产生重要影响。

　　当福特还小心翼翼地在中国探路的时候，马自达汽车已经通过技术和品牌合作的方式在中国获得了大丰收。马自达在中国市场卖出了12.52万辆汽车，增长40%，中国市场已成为马自达在全球增长最快的市场。3月，商务部又正式批准马自达入股长安福特，这意味着马自达在中国的发展已经被整合到福特汽车公司在中国的整体发展规划之中。

　　Volvo的国产，将使福特的豪华车市场布局宣告完成，与通用不同，通过复杂的股权关系、品牌体系构建起来的福特简直可以称是一个迷宫。

　　“消费者不会在乎Volvo和MAZDA里面，福特有多少股份。”胡开昌告诉记者。但正是通过这样的手法，福特有机会在注重“血统”的中高端品牌阵营里布下自己的棋子。

　　从全球市场来看，VolvoS40的主要竞争对手是宝马3系和奥迪A4。与主要竞争对手相比，S40国产的时间晚了许多。

　　从时机看，Volvo似乎落为后手，但Volvo也有自己的理由——“可以更好地吸取较早进入中国进行国产化的竞争对手们的各种经验教训，通过前期大量的质量调查和安全调查，避免在国产化过程中出现品质下降或‘水土不服’等不良现象。”

　　尽管去年的整体车市超过20％的大幅度增长，但是在B级豪华车市场出现超过20％的下滑，其中主流车型奥迪A4下滑超过30％，宝马3系的形势同样不容乐观。

　　不过，2005年Volvo汽车在中国市场有着不俗的表现。全年实现销售近5000辆，与2004年相比增长了约84%，其中VolvoS40贡献了1700辆，大大加强了Volvo在中国高档豪华车市场中的信心。

　　“VolvoS40的一万辆销售计划是根据VolvoS40去年进口以来的良好销售表现和国内市场的迅速发展制定的。”胡开昌提醒记者VolvoS40有竞争力。但是随着去年Volvo全球销售滞涨，VolvoS40也表现不佳，2004年和2005年，VolvoS40全球的销量在五万辆左右徘徊。

　　国产多年的奥迪A4去年实现销售10700辆左右，同比2004年的15800辆下滑超过30％，同样，宝马3系去年的销量也在一万辆以下。但是宝马3系全球的年销售量超过30万辆，奥迪A4的全球销量也超过15万辆，VolvoS40在中国要赶超横亘在其面前的强劲对手需要艰辛的努力。

　　不过，在福特的集团作战优势之下，VolvoS40制定了提升国产化率，实现与福克斯（FOCUS）、马自达3平台共享策略来飞速切入中国豪华车市场计划。胡开昌向记者介绍，国产的VolvoS40可以实现钣金件的国产，这将大大降低VolvoS40的成本。

　　业内人士推测，国产VolvoS402.4i和2.5T的价格区间将在34万～42万元之间。尽管34万元～42万元这个价格区间被认为比较合理，但是S40能否获得市场认可，仍旧变数不少。

　　毕竟，作为豪华车的购买者，对品牌的忠实程度很高，宝马的口碑自不待言，奥迪作为植根中国最久的豪华车品牌，在公商务用车市场，也积蓄了强大的品牌势能。

　　Volvo作为一个后来者和挑战者，在短期内确立品牌号召力，已成为当务之急。