上海讯　据新民晚报消息，今年底将开工的京沪高铁技术含量究竟怎么样？列车又会是什么样？21个客运车站是否会影响列车速度？记者昨天下午在京沪两地独家采访了有关专家。

　　列车国产化率将超70

　　%北京交通大学的教授纪嘉伦告诉记者，整个动车组(列车)8个一组，包括6节车厢和两端各1个机车，整列可乘坐600人，大大少于现在人们乘坐的20个一组的普通列车。车厢体积也比现在的小，每节车厢下面都装有电力驱动系统，其中即使有两节车厢的驱动出故障，也不会影响速度。路轨和现在的一样宽，但高速铁路的路轨会更平稳。纪嘉伦打开电脑，调出了5年后将要飞驰在京沪间的高速列车图片。“子弹头”造型的火车头、勾着蓝道的白色列车看上去长短宽窄和北京的地铁列车差不多，一排4个座椅，每个座椅背后有个电视屏幕，设有小桌板。

　　纪嘉伦说，这是德国西门子公司研制的ICE3型分动式高速列车，其构造速度超过了300公里/小时。这次采购的60列300公里动车组中，整列进口3列，其余57列将由唐山机车车辆厂通过技术引进实现国内制造，国产化率最后将超过70%，并全部使用中国品牌。纪嘉伦还介绍说，ICE3型列车上没有卧铺，不设餐车；厕所采用集便装置，马桶靠真空抽吸，每套价格达十几万元。

　　不同车次会停靠不同站点

　　京沪高铁沿线一共设立了北京、天津、济南、蚌埠、南京、无锡、苏州、上海等21个客运车站，这么多的车站，会不会影响列车的速度呢？记者昨日下午还采访了同济大学铁道与城市轨道交通研究院常务副院长谢维达教授。谢教授表示，站多一定会影响速度。“举个最简单的例子，京沪高铁的时速是300公里，上海到南京的距离也差不多是300公里，如果中间不停站，基本1个小时就能到了。可是现在中间有无锡、苏州两个站，这样列车提速不久就要减速进站了，总的时间当然就受影响了。”据估计，到站的减速、停靠和启动加速，一个站可能需要十多分钟。

　　谢维达做了一道算术题：“以京沪高铁1318公里计算，要达到5至6小时到北京的目标，列车的平均时速要在250公里以上，如果沿途21个站点全部停，五六个小时肯定到不了北京。”“所以我认为，将来的京沪高铁也许和现在的京沪间列车一样，并不是每列列车都要停靠21个车站，将来会根据不同的车次，安排不同的停靠站点，可能还有沿途不停靠直达的车次。因此，高铁的速度优势完全可以得到保证。”谢维达语气相当肯定。来源：扬子晚报网