亲历

　　Saleen

　　生产工厂

　　文/钟师

　　搁在半年前若要考我美国国产超豪华车谓何；估计脑筋一时转不过弯来，可能会反问道美国除了自产凯迪拉克、林肯系列豪华果真还有国产超豪华车吗？不知有汉，无论魏晋。其实美国还真有一款纯粹国产超豪华车，而且还是“自主品牌”，不是什么欧洲品牌移植到美国借腹怀胎生产的产品。只是它一直藏在美国本土自得其乐，没有主动渗透到海外市场而已。自中国改革开放以来，该品牌车型压根就没有在大陆任何场合露头，难怪车圈里也没有几个人知道。

　　碰巧它头回在亚洲露头就与我结缘了。去年国庆节后我接到底特律老美朋友通知，说美国Saleen公司要来参加2005年10月18日在上海开幕的“上海国际顶级私人物品展”，已经与其总裁打过招呼，让我去上海拜会他。

　　比法拉利还贵的Saleen车？说实在的，之前我从没听说过，上www.saleen.com浏览才略知一二。因10月17日我要去看东京车展，后来无缘去上海看奢侈品展的西洋景。之后，朋友告知Saleen上海展罢掉头东，再接再厉要在东京车展(20日) 的媒体日亮相，看来Saleen从上海到东京是来做首次亚洲市场热身处女秀了。

　　看毕东京车展媒体日头天各路车型的群英汇萃后，次日特地再赶赴车展场馆参加Saleen展台的发布会，也见到了带有传奇色彩的Saleen 品牌和企业的创始人Steve Saleen先生，他相邀两个月后趁我去参观北美国际车展期间，到他在底特律的生产基地参观，并可到他设在加利福尼亚欧文市的另一生产基地去试驾Saleen顶级豪华型跑车S7。

　　没想到Saleen在短短三个月连接在上海、东京和底特律高调推展，在今年1月8日开幕的北美国际车展上，Saleen把展台设在了COBO会展中心底层廊厅的一端，展区营造出了一种暖色调的华贵气息，与其在东京车展呈现的清淡冷色调不同。Saleen不是一般的改装公司，而是完全意义上的造车公司，因为有独立的造型设计专家团队和配备各种先进专业软件的计算机工作站，具有样车试制的全套装备，而且能够独立完整地设计、开发和制造用于自己整车上的特殊性能的发动机系统和部件，并且自己制造高性能树脂纤维车身覆盖件(省却了冲压和焊接环节)和自己完成涂装工艺，按我们行话就是小而全的模式，因为产品太另类，少而精，无法靠社会大协作来满足，只能靠自己“闭门造车”了。

　　Saleen的顶级车S7只在加州的工厂制造并设有专门的展示中心，可谓美国本国超豪华车的象征，加州是美国的时尚之都，富人汇聚之地，海岸线之长与终年阳光普照特别适合豪车兜风，加上艺术设计人材汇萃。S7在美国售价高达55万美元(2005年10月，在上海Top Marques展览上，Saleen S7的税前标价为120万美元)，一般法拉利、本特利和劳斯莱斯售价也就在二三十万美元。S7的7升V8铝制发动机可以榨出750大马力。0~60英里(约97公里)加速时间只需2.8秒，近乎贴地飞行。而它的最高速度超过400公里/小时，远高于316公里/小时的法拉利F430，比348公里/小时的法拉利顶级战舰恩佐也高出许多，威猛自不待言。由于制作工艺比较复杂，慢工出细活，Saleen S7平均每月按照定单制作2辆左右。

　　北美车展三天媒体日结束我就造访在大底特律TROY市的Saleen工厂，从路上看Saleen工厂的外貌似科研单位，而不像造车工厂，进得厅堂看装潢风格似艺术展厅，斜阳西照，展品车显得更凹凸有致。Saleen先生也得以有点闲暇聊天，共品午后茶。说到Saleen先生的传奇生涯，好汉得提当年勇了，他对制作工艺的领悟是受到他从事制造业工作的父亲熏陶，而对造高性能车的热爱是出于他自己年轻时作为职业赛车手生涯的深刻影响，他从汽车越野比赛起步，迅速升级到美国赛车俱乐部(SCCA）的预赛段（大西洋方程式、泛美锦标赛)，最后进入职业印地汽车赛和印地安纳波利斯500。他说，作为赛车手整天滚打摸爬的赛事中，太了解车的禀性和知道应该从何处着手提升赛车的性能，许多对车的技术性能改进只有通过自己身体力行才能把感觉充分用技术手段去实现。

　　在1984年他创立了自己的造车公司后，直到上世纪90年代中期仍然积极参与美国各种顶级汽车赛事，曾获取过各种奖状和荣誉桂冠，同时运用其赛车经验不断改善公司第一代城市用跑车的性能，其不断增进的性能也使得其忠实的用户们所信服、推崇和拥趸，因为制造者和使用者都是发烧玩家，心心相印，估计这种“关系营销”是Saleen的立市之本。至今已累计生产超过1万辆车，由于Saleen有些提高汽车性能的独技，除了生产自己品牌的车外，还为特殊用户的爱驾做改装，至今已改装了60万辆的车，包括为福特“野马”改装大功率的发动机等。改装车的利润必定极其可观。近来Saleen又到加拿大和沙特阿拉伯去开分厂了，中东一掷千金的奢侈品玩家实在太多了，淘金就要离金矿近。

　　与Saleen先生聊完就进车间一睹所谓手工造车的真容，确实与大批量流水线生产汽车的工厂作业不同，工人需要有一定的手工艺技能。这里的工厂主要是为赫赫有名的福特GT跑车做代工生产，福特GT也是个性化十足的非量产车，自己再投资造厂也不合算，索性外包给专业制造公司定牌生产，这种做法在欧美很寻常。Saleen与福特合同一签四年，要包造4000辆GT，本轮合同有效期到今年9月31日为止，到时再根据市场变化商议续签或暂停，如果福特自己开厂生产碰到停产就会遇到一堆麻烦。目前车间的福特GT产量是9辆/天，即45辆/周，周末不开工生产，车间设备可利用来搞顾客车的专项维修等。为GT代工主要靠走量，利润相对不是太高，通过合同谈判福特会限定在一定合理范围内。福特GT市场售价约15.5万美元/辆，而Saleen自己的S281(4.6升330马力到带增压器435马力)可卖到38万美元/辆，利润可观。

　　细想一下Saleen生存之道也是要有特别的市场沃土，美国的汽车工业历史长，汽车运动、赛车活动和汽车文化伴生历史也就长，培养了为数不少的运动型轿车和赛车的爱好者，这是关键市场基础，幅员辽阔和公路网发达也使得运动型车辆有用武之地，最关键的还是经济基础决定购买力水平。但Saleen要在中国市场试水会有许多困难，许多有购买力的人根本来不及熏陶到汽车发烧友级别，无法从骨子里真正热爱高性能的汽车或汽车运动，至多把豪华车当作显露财力或“成功”的装饰品或供品的程度。

　　无论豪华车或超豪华车总有说不尽的故事和出典，作为一种汽车文化的分支总是让人回味无穷，距离产生美，普通汽车成为代步工具就无美可谈了。

　　(作者系中国知名汽车评论员)

　　世界上最昂贵的跑车

　　文/张帆

　　布加迪—威龙跑车，是目前为止全球功率惟一超过1000hp的跑车。车体由高硬度碳纤维、外加铝合金强化全手工打造，完全按照订单要求单辆生产，年产只有50辆，全球限售300辆。身价惊人，售价高达100万欧元还要加税(合人民币1000多万元)，是世界上最昂贵的跑车。

　　1998年，布加迪汽车公司被大众汽车集团收购，并将其重新确立成一生产部门。2003年，为了纪念1939年勒芒24小时汽车耐力赛的冠军得主皮埃尔·威龙(Pierre Veyron)，布加迪公司推出了ZB16-4威龙型超级跑车，令布加迪重拾昔日光辉。16缸64气门引擎的马力达1001匹，3秒内就能让车子时速达100km，从静止起步加速到300 km的时速所需的时间不超过14秒，极速高达到406 km/h，超过F1！不过如何使用1001匹马力是个令人头痛的问题，除非那些买家刚好也拥有一条私家跑道。

　　如果想要购买Veyron，你必须预先交上30万欧元再加税的押金，然后才能成为顾客名单中的一个。这时候，布加迪会向你提供由公司老板Thomas Bscher亲自陪同的试驾活动。这位老兄以前是位职业赛车手，在他的指导下，你大可以尽情享受驾驶Veyron的乐趣，并学到不少专业的驾驶窍门。

　　尽管每辆量产Veyron的售价高昂，但大众公司要指望从销售中收回成本，几乎是不可能的。Veyron的客户群极其有限。据说，目前Bugatti已经接到30多份来自全球的订单。即使这样，这些资金与大众公司这些年在该项目上的投入比起来，只是九牛一毛而已。Veyron的意义完全不是短期市场价值上的。它是一件划时代的产品，1000马力和400公里/小时的创举设定了人类移动史一个新的里程碑。

　　2005年下半年，世界各大汽车媒体已经开始陆续报道Veyron试车成功达到所有预期目标，“布加迪”即将把量产车交付用户的消息。如果不出意外，2006年在地球上的某条公路上，某超级富豪将驾驶着布加迪—威龙一路狂飙。

(责任编辑：刘新征)