荆楚网消息（楚天金报）

　　记者朱安璋

　　近日，武昌友谊大道（徐东）立交全线通车，武昌中北路的热心市民熊先生提出：长江大桥、长江二桥和白沙洲大桥，虽然建成通车年份不同，今年却“不约而同”地在桥头修建立交，当初在修建长江二桥和白沙洲大桥时，为何不一步到位建好两头的配套工程呢？

　　目前，武汉主城区有三条过江通道，“万里长江第一桥”于1957年10月建成通车；长江二桥于1995年6月建成通车；5年后，第三座长江大桥——白沙洲大桥建成。眼下，除长江二桥桥头的友谊大道立交工程基本完工外，长江大桥南岸桥头的阅马场立交、白沙洲大桥两头的青菱立交和中环西段高架桥，均在建设之中。

　　那么，在修建长江二桥时，为何不在友谊大道修建与汉口黄浦路一样的互通式立交呢？

　　据了解，当年在修建长江二桥时，武昌桥头的徐东地区尚是一片农田，远不及汉口地区发达，友谊大道更是在三四年前才修通。长江二桥建成当年，日均车流量为5万辆，2000年便猛增到10万辆，2001年达到11万辆。去年，日均高峰车流量超过14万辆。

　　“当初建桥时，根本没想到武汉的交通量增长会这么快！”武汉市一城建人士说，“由于三座长江大桥是快速联系三镇的主通道，随着最近几年过江车流量的大幅增加，只能通过实施配套工程来疏通大桥两端的交通瓶颈。”

　　“低估了经济发展对交通增长的巨大拉动作用，交通规划、建设缺乏前瞻性，使得武汉总是被动地破解交通拥堵，因而才显得‘慢半拍’。”武汉一长期从事交通研究的专家说，“最典型的例子是，白沙洲大桥汉阳桥头5公里的路段，刚通车5年就实施高架立交改造，原本是可以一步到位建成的。”