中新网4月11日电 从4月1日起，国家将实行新的小汽车消费税税率，新税率对1.5～2.0升的税率由原来的8%降至5%，2.0～2.5升的税率则由8%升至9%，2.5～3.0则升至12%，3.0～4.0升(含)的，税率为15%；4.0升以上的，税率为20%。

　　《文汇报》载文认为，消费税的调整很明显表明，“小排量、大动力、低能耗”将是未来汽车发展的方向，这将激励中国的汽车企业加速发动机技术的研发。

　　目前中国的自主品牌汽车，大部分使用的是沈阳航天三菱和哈尔滨东安两家厂的发动机，这两家引进的技术都是上世纪八、九十年代初的水平。而合资企业的发动机水平也不敢恭维，德系车的换代速度太慢，日系车对于技术一向惜售，美系车和韩系车的发动机技术则一直比较落后，更不说许多进行了本土化改造的产品，本土化的标志就是把国外的先进发动机拿掉，装上前一代甚至在国外已经淘汰的产品，且美其名曰“适应国情”。

　　在这种情况下除了极少数与世界同步车型之外，中国大街上跑的鲜亮汽车外表下的都是一颗沧桑的心：威驰1.3升用的是古老的8A发动机，而雨燕也把羚羊的老发动机来掉包；在北京投入运营的伊兰特出租车，司机反映普遍油耗在11～12升，不仅比不上日系车，也在德系车之下。

　　中国汽车产业付出了高昂代价，却只得到过时的技术和产品，还要承受能源、环境、使用上的一系列后果，实在是损失惨重。国家本次出台消费税也可以说是给这些合资外方敲了次警钟。

　　近年来，随着市场竞争的加剧，许多合资外方有所转变，开始在中国建立发动机厂，但大多只是配套，很难指望他们能够向中方转让、传授多少最新的技术。因此中国的汽车产业如果要真正崛起，就像在胶卷产业上用乐凯牵制柯达和富士一样，就必须要从“心”做起，自己掌握发动机技术。只有中国“心”奋起直追，才能逼迫合资企业不断地进行技术升级，而中国“心”也将在这一过程中不断提升水平。