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继去年作为中国汽车品牌的惟一代表参加意大利车展，以及迪尔皮卡收获“俄罗斯公众最受欢迎的皮卡”称号后，今年长城汽车相继启动了欧美市场计划。
去年，长城汽车以近2万辆的出口数量稳居全国出口第一；今年第一季度，长城汽车出口发运已达8000余辆。3月2日，660辆长城皮卡出口古巴，并向古巴领导人菲德尔·卡斯特罗赠送了最新研发的哈弗豪华加长商务车，由此启动中南美市场。日前，长城决定年内在俄罗斯投资1亿美元建成一个年产5万辆规模的组装厂，这一消息备受境外媒体关注。据长城透露，现在管理团队、技术团队已组建并培训完毕，各项工作正紧锣密鼓地进行，目标是辐射包括俄罗斯在内的东欧市场。与此同时，种种迹象表明长城进入欧美主流市场已进入倒计时。作为全球主要汽车消费国的意大利是欧洲重要市场，年销量在二三百万辆，长城已与意大利一家著名的贸易公司签署协议，共同致力于欧洲市场推广。另据了解，长城将于2007年启动北美市场。预计今年，将有4款长城汽车进入欧洲。
欧洲和北美，是汽车准入标准最高的市场。占领了欧美，就等于进入了世界。与在欧美市场开疆拓土相呼应的是，3月底，长城汽车的自主品牌哈弗在天津中国汽车技术研究中心先后经历两次碰撞，并成功达到世界顶级安全标准EuroNCAP（欧盟新车安全评价规程，远高于欧洲政府安全法规，与美国和日本NCAP标准相当）四星级。此次碰撞试验距江铃陆风“碰撞门”事件（去年法兰克福国际车展期间，欧洲一汽车俱乐部对陆风进行了一次碰撞实验，并给出了极差的评价）不过半年，业界认为这是长城汲取了前车之鉴，主动规避海外风险、炸平出海“暗礁”的举措。
从1998年开始出口，到上世纪末，最高年出口纪录400辆，再到去年出口近2万辆，长城汽车外销进入了迅猛增长的快车道。据悉，2007年长城汽车的内销和外销比例将达到1∶1。图为满载长城汽车的专列驶出国门出口俄罗斯。
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