昨天上午，增城与东莞交界的江龙大桥部分桥体突然破裂，局部桥面甚至下陷，最深达10厘米。事故发生后，大桥增城至石碣方向两条车道紧急封闭，另一侧则禁止汽车行驶，仅供来往行人及摩托车通行。据介绍，江龙大桥原本只有两车道，“受伤”的桥体是十多年前建成的，是一座新桥。收费站员工怀疑，事故是长期有超载车经过，致使桥面承受不住巨大压力所致，也有群众怀疑事故与工程质量有关。

　　增城至石碣方向封桥

　　异常是在昨天上午8时许发现的。一名收费站员工介绍说，当时有大货车经过，司机明显感觉到桥面在下沉，过站时赶忙把异常情况向工作人员反馈。有关工作人员立即上桥检查，发现情形果真如此:桥体局部发生了破裂和下陷！一分钟后，西侧两条车道即进入了全封闭状态。

　　警车风驰电掣地赶到现场，增城有关政府部门和有关桥梁专家也随后相继到场调查。“调查人员来了一批又一批”，目击市民说。为了确保安全，昨天中午12时许，东莞石碣往增城石滩方向，汽车被禁止通行江龙大桥。

　　昨天下午4时许，江龙大桥北往南方向的两条车道已经全线封锁，警方在收费站处拉上了层层警戒线，上桥位置的前方也立下了“此道封闭”的示意牌，多名治安和路政人员在场指挥引导交通。

　　记者看到，大桥由北往南方向的两条车道临时从中间分隔，双方向的摩托车和行人依旧可以通行。经过两头的封锁，此时的桥上已不见汽车的踪迹。

　　桥面下陷最深10厘米

　　发生破裂下陷的部位主要集中在江龙大桥的西侧——增城往石碣方向的两条车道上。沿路走上桥，水泥护栏的中间几乎全程有着明显的裂痕，且基本上呈现出“清一色”的东边高西边低的怪状，越往南走，这种高低差距就越大，到了大桥中间位置时约有3厘米。“是中指的两个指节”，一名市民现场用手指比画了一下说。

　　西侧桥面的局部也出现了明显的下陷痕迹。乍一看，车道上仿佛微微形成了“断层”，周边则是满地的破碎小石子。有工作人员拿着标尺一量，桥面的最大“落差”达到了10厘米。在石滩镇打工的老周把下陷的地方形容成一个大坑，他说，“大坑”两天前就有了，当时他开车经过发觉有异样，车辆明显被颠了一下，“但还没这么严重，剧烈的下陷好像在今天早上才‘爆发’的”。

　　与此同时，桥体还多处出现了破裂。记者沿路观察，发现西侧桥面上多处布满裂痕，尽管大多十分细小。西侧的水泥栏杆上情形更为突出，水泥栏杆竟从中间断裂开来，形成了一条可以横着放下三根手指的大缝。

　　司机可绕道江南大桥

　　据了解，事故发生后，增城市交通局联合交警部门发出关于临时封闭江龙大桥的通告，上称江龙大桥梁板局部出现破裂，发生险情，需要进行检测和抢修，因此临时封闭桥梁。至于大桥何时才能解封，有关政府部门人士表示，要视检测和修补情况而定，目前尚未有明确日期。

　　在场的交警表示，司机可以改走新塘往东莞方向的江南大桥，也可以从惠州博罗方向的石湾大桥进入东莞，尽管需要绕一定的远路。

　　记者现场了解到，每隔半个小时，便有工作人员上桥测量，从初步的检查结果看，桥体下陷没有因时间的推移而越来越严重。然而，为了安全起见，昨天下午4时30分许，警方开始疏散桥面的滞留围观人群。

　　在现场，记者未能找到相关专家对事故原因进行解释，也没有找到大桥的建设方。收费站的有关负责人表示，事后增城政府部门采取了积极主动的措施将影响控制到最小范围，事故并未造成人员伤亡的意外，原因则有待进一步调查。

　　江龙大桥

　　是一条南北走向的跨江大桥，为双向四车道，北接增城石滩镇，南边是东莞石碣镇。大桥全长680米，是石滩通往石碣的交通要道，每天过往的汽车约8000辆。

　　探因

　　十岁大桥为何伤痕累累

　　超载车多不堪重负

　　收费站员工称，大桥从未限制过往车辆载重

　　据收费站员工老张介绍，江龙大桥早在1986年之前建成，当时桥体不宽，只有东侧两条车道，后来为了交通需要，1993年有关方面对桥体进行了加宽，开辟了西侧的两条车道，新桥于1994年建成并通车。大桥的主管部门是增城市交通局，收费单位是增城市路桥收费管理所。

　　建成仅十来年时间，大桥的桥体就出现了破裂和下陷。对此，在场的不少收费站员工均把矛头直接指向大货车和集装箱货车。员工老张说，大桥从建成到现在，一直没有对过往的载重汽车进行限制，而从大桥通行的，很多又是从增城到东莞的大货车或者是集装箱货车，其中多数超载。这些超载车长年累月地“压迫”着江龙大桥，日积月累之下，桥面终于不堪重负而破裂下陷。

　　谈到超载车，桥下一名摩托车搭客仔向记者述说起了搭客时经常见到的一幕:夜晚时分，每当东莞石碣的警方上路突袭超载，收到风声的超载司机们不敢把车开到镇内，干脆把车停在大桥上，等到风声过了再继续向前开，“有时候，桥上一排都是大货车，车龙好长，这个场面哪，那才叫壮观呢”。

　　工程质量有无问题

　　新桥出现问题，质量遭到当地居民质疑

　　那么，为何出现破裂和下陷的桥面集中在刚刚建成十来年时间的新桥上呢？有关人员试着这样解释说:新桥承载着的是增城前往东莞的重车，东莞建设单位多，大部分车都是载着满满的石头、泥沙或者是其它货物；而反方向通行的重车往往未装货，都是空车，因此桥面承受的压力就不会那么大，这才相安无事。

　　然而，仅仅建成十来年，新桥就出了问题，不少群众对于桥体不堪负荷这种事故原因的唯一性表示了质疑。当地居民老王说，按照常理，一般桥梁的寿命不可能只有十来年，受重车挤压的原因当然不能排除，但广州也有很多大桥，诸如广州大桥等经常有重车经过，却没听说桥面破裂或下陷，事故的真正原因是否与工程质量有关，现在还很难说。

　　施工标准是否严格

　　桥梁专家称，跨江桥梁寿命应有百年

　　广州市有关桥梁专家表示，广州乃至全国的桥梁都有设计规范，一般的跨江桥梁，正常情况下都是按照一百年的寿命来建造设计的，有关方面还会考虑结构可靠度、耐久性甚至洪水频率等因素。除非是临时性的桥梁，寿命才会短些，永久性结构的桥梁，寿命绝对不止十来年。

　　该专家分析说，像江龙大桥出现的局部破裂和下陷，原因可能是多方面的。从外因上说，长期有重车经过致使桥体承受不了巨大压力可能是直接原因，而内因有没有目前还不好说。内因首先是考虑设计储备够不够:桥梁在建造时也要大于安全度才行，比如大桥只能过50吨的车，突然来了辆300吨的，那么大桥肯定要坏，这点与吊车起吊的原理相同；另外，有关单位是否严格按照标准去施工，是否存在豆腐渣工程，也是需要调查的一个方面。

　　本版采写:本报记者　陈捷生　本版摄影:本报记者　范舟波　实习生　于海洋　制图:吴山

　　(线索提供:姚先生　200元)

　　图:

　　每隔半个小时，工作人员就要测量一次大桥中间护栏的下陷距离。

　　大桥禁行车辆后，乘客只好背着行李步行过桥。