4月12日，中美签署又一份大单中国与波音公司签下购买80架新一代737飞机的框架协议，此举成为中美经贸关系中的一大亮点。波音与中国的合作前景如何？其合作包括哪些方面？就此，本报记者专访了波音公司副总裁、波音中国有限公司总裁王建民先生。
波音与中国的合作越来越深入
记者：自1972年中国订购首批波音客机以来，波音同中国合作了34年，您如何评价双方的合作关系？
王建民：我们双方已建立了非常好的伙伴关系，同中国的合作越来越深。中国参与了波音一些主要机型的制造，到目前为止，全球运行的3900架波音飞机中有中国制造的零部件。最成功的是波音737飞机，全球第6000架订单刚从厦门航空公司接到，这个型号的飞机尾段基本是中国制造的。西飞、上飞、沈飞等中国公司都在为波音制造不同的部件。
几年前，前外经贸部部长石广生访问美国时，见到波音时任首席执行官菲利普·康迪，石广生指着一架波音飞机模型风趣地说，什么时候可变成红色的(注：指中国制造部分）？康迪回答说让我们共同努力。通过这些年的共同努力，波音一步步在增加中国制造的分量。
记者：中国制造在波音飞机中占多大比例？
王建民：比例很难算，总之在逐渐增加。波音在全球运行的3900架飞机中有中国生产的零部件，尤其是波音737中国造的零部件占的比例很高。
记者：为波音制造零部件是一种外包业务，美国有人认为外包给中国或者印度夺了美国人的饭碗，您怎么看这个问题？
王建民：必须看到这是双赢的，是商业往来。保持正常的商业往来能增进人民的友好。
记者：具体些说双赢如何体现？
王建民：对中国来讲，为波音制造零部件，提高了中国的航空技术水平，带来一系列良性反应。另外，有助于解决中国的就业问题，现在每进口一架飞机，单机长就需12名。对美国来说，中国是波音的大客户，可以给美国出口带来很大价值，这是每个美国人都了解的。中国买波音飞机，让美国人看起来顺心，给美国以好的印象。
记者：美国卖给中国大豆、小麦、水果等，高技术控制很严，除飞机外，其他基本不卖。美国经常提贸易逆差的问题，我们要买的东西你不卖，怎么解决这个问题？
王建民：我最近得到的消息表明，美国国会正在考虑这个问题，相信中国政府会就此与美国交涉。我们和其他与中国有合作关系的公司也会尽力去做工作。
中美需要增强交流和理解
记者：您如何评价双方的技术合作。空客在技术转让方面好像积极一些，如提供Ａ320总装线，波音有无提高与中国技术合作水平的计划？
王建民：波音同中国合作的新项目747-400客机改装货机是技术合作，只在中国做，别的国家没有。客改货的整套技术已经在厦门落户，百分之百是中方人员操作，当然波音有技术小组在那儿，做技术咨询。世界第一架747客改货飞机由厦门太古飞机工程有限公司改装完成，并于2005年12月19日交付客户。这架飞机在中国进行飞行测试、认证，在中国领土交付。而此前所有的波音飞机都是在美国进行飞行测试、认证、交付。这是波音和中国合作进展的标志性事件。
我们现在不把总装线放到中国，因为航空技术正在发生革命性的变化，过去组装一架波音737飞机28天，2005年第二季度缩短到14天，今年已缩短到11天，明年我们的目标是9天，787梦想飞机的总装是3天，总装技术的更新换代很快，你一投下去，很快就过时了。波音737后继机研制已启动，预计在2012年投入使用。
记者：其他还有哪些合作？
王建民：波音全新的787梦想飞机创新产品将在2008年上半年投入使用，其很多部件将在中国制造，且787大量使用比铝轻的复合材料和新技术，供应商的传统角色将发生变化，更多承担起自行发展、设计和制造某个系统的任务，成为真正的合作伙伴。在航空应用技术方面，技术培训合作不错。自1993年以来，波音为中国培训技术人员、机长3万多名。波音为中国引进先进精密导航技术设备，使中国民航误点等问题大大减少，增加了安全性。还有空中宽带上网服务。波音今年2月同中国国际航空公司签订了相关协议，将在15架747-400上安装上网服务设备，等等。中国是美国以外最大的民用飞机市场，随着中国经济的快速发展，人民生活水平的不断提高，中国民用客运和货运市场逐年增加，预计飞机数量在20年内增加3倍以上。波音十分看好中国市场，愿进一步加强同中国的合作。
记者：波音与中国的合作在中美经贸关系中占什么地位？
王建民：双方的合作为两国人民提供了交流和友好的平台，波音公司的作用不只是帮助了美国国内经济的发展，提供了就业机会，同时也给美国人一个好感，使美国人认识到中国不只是一个供货商，也是有价值的客户。
美中要搞好双方的经贸关系，要关注研究一些共同的问题，重视对知识产权的保护，中国在飞机制造方面没有侵犯知识产权的问题。美中之间因为不了解造成一些误解，美国人应多到中国来，了解中国。中国人也应多到美国去，了解美国。总之，双方要增加交流和理解。 | 
精彩生活 
