成都地铁公司副总肖中平详解地铁一期工程风险及应对措施

　　昨日，由成都地铁公司、中铁西南科学研究院有限公司联合主办的“2006隧道及地下工程施工安全监测技术讲座”拉开序幕。成都地铁公司副总肖中平透露，在成都地铁一期工程建设过程中，将面临诸多风险和难题。为规避和清除这些风险，地铁公司将通过修建试验段、全程监测等等多种措施予以应对。

　　地铁难题1

　　卵石多28米深坑咋支撑？

　　对策：全方位监控深坑周围“找”裂缝

　　成都地铁一期工程线路穿越地层主要为卵石土，含漂石，地质条件较为特殊。肖中平介绍，在工程的风险及技术措施上，首先面临的风险就是深基坑的开挖和支护。一期工程的车站一般为地下两层结构或地下一层结构（天府广场站为地下四层结构），将以明挖法施工为主。基坑开挖深度一般都在10-18米左右（天府广场站开挖深度达到28.5米！）。这么深的坑，怎么支撑呢？

　　肖中平说，为应对深基坑的开挖和支护面临的风险，地铁公司根据场地的地质状况等因素，在设计上对基坑支护工程划分为四个级别，将基坑支护等级作为基坑支护变形控制标准，并对施工全过程委托第三方监控量测。监测内容包括基坑内外高边墙及周围道路沉降、基坑四周高边墙水平位移、测斜管观测、裂缝观测等。经过努力，根据天府广场站的施工监测结果分析，基坑内累计最大沉降只有9.95毫米，这表明所采取的技术措施安全可靠。

　　地铁难题2

　　大石头啃不动软泥巴易挖偏

　　对策：试验段选出“胃口好”的盾构机

　　“另一个风险来自于地铁盾构法施工”，肖中平说，由于成都地铁地层具有高富水、砂卵石含量高、卵石和漂石强度高等独特的“三高”特点，盾构施工将面临两大难题：一是大粒径卵石和漂石处理难，根据初步勘测，区间地层最大粒径可能达550毫米以上，只能人工破碎，施工难度和风险大；二是由于地层砂卵石含量高，且地层较软弱，盾构掘进极易造成跑偏。

　　如何规避这一风险？肖中平介绍说，地铁公司将选择人民北路站-天府广场站（土压平衡盾构）、省体育馆站-火车南站站（泥水盾构）做为盾构施工的试验段，以试验、分析、比较两种类型的盾构机在成都地层施工的适应性，摸索出一套盾构机在长距离饱水砂砾石、偶见大漂石地层中掘进的适应性、漂石处理、刀具磨损及防喷涌问题的合理解决方案，为今后成都地区盾构施工积累经验。

　　地铁难题3

　　市区罕见！挖地铁像“开矿山”

　　对策：天府广场挖“试验田”

　　肖中平说，成都地铁施工第三个风险存在于矿山法隧道施工。地铁一期工程天府广场站南渡线、区间隧道联络通道及区间过外环高速路路堤段拟采用矿山法施工，其中最大开挖断面达到12.7米，埋深最浅处只有2.4米。大断面矿山法施工在成都地区，特别是市区还很少采用，这对地铁一期工程的设计、施工都是一个新的考验。肖中平表示，为了规避这一风险，地铁公司拟在天府广场两个盾构端头进行矿山法的开挖试验，待摸索出一套经验后再具体实施，以降低整个工程的风险。

　　地铁难题4

　　地铁大工地咋除尘降噪？

　　对策：洒水防尘文明施工

　　肖中平还对地铁一期工程的环境影响及减缓措施进行了介绍。他说，施工期大气污染主要是施工机械产生的废气及施工场地作业和运输过程产生的扬尘。目前，地铁公司已要求各施工单位通过对施工工地进行有效隔挡；减少弃土的临时堆放；施工场地洒水等有效措施，控制施工扬尘对大气环境的影响。

　　地铁工程所使用的施工机械主要有：挖掘机、推土机、压路机、装载机等等。肖中平表示，这些机械在作业时所产生的振动和噪声，可以通过对施工现场的合理布局、合理安排作业时间等；尽可能远离声环境敏感点等措施有效地控制施工期的振动和噪声影响。记者彭永生摄影刘陈平（短信代码：40800601）