本报讯(记者涂露芳)在中国市场首开产销分离独特经营模式的马自达很快就遇到了大麻烦。记者昨天从多方证实，马自达3上市不到一月就已经停产，何时恢复生产还不得而知。尽管福特、马自达、一汽、长安集团各方均拒绝透露马3突然停产的原因，但事件的极端反常性已使四方合作的深刻矛盾暴露无遗。

　　身世复杂前途未卜

　　3月8日上市的马自达3，堪称国内身世最复杂的一款新车，其生产由长安福特负责，汽车尾部的厂家标识为长安马自达，而销售则由千里之外的一汽马自达负责。产销分离的特殊模式使马3上市之际就面临艰苦的价格博弈。当日的上市发布会上，马3的价格并没有宣布，而十几天后最终公布的手动挡16.98万元和自动挡17.98万元的价格也远高于消费者的心理预期。

　　一位马自达销售商告诉记者:“一家汽车企业肯定不愿意生产针对同一消费群体的竞争产品，长安福特为保护自己的福克斯品牌，当然不愿意马3低价上市，一些消费者在价格出来后已经取消了定单，而停产风波更会让马3市场前景堪忧。”撇开两款车型的直接竞争关系不谈，长安集团与一汽集团早已是恩怨难了。

　　一汽集团与马自达合作在先，马自达6在一汽以技术合作的形式生产，并树立了良好的市场口碑，一汽集团还与马自达成立了合资销售公司，后者占股比例为25％。但由于福特握有马自达33.3％股权，马自达在中国的业务理所当然成为福特的重要棋子。就在马3上市前一天，商务部批准了马自达参股长安福特的方案，虽然只是15％的股比，但马自达首次与国内汽车厂商联姻，意味着今后合作重心将向长安福特转移。下一步，马自达还将在福特南京新厂投产马2，而一汽旗下的海南马自达已经被边缘化，心理失衡的一汽惟有牢牢抓住马自达的销售权。

　　停产源于参股受阻？

　　关于马3停产的具体原因，福特中国副总裁许国祯表示:“目前不便透露，过些时日会向媒体进行说明，马3何时恢复生产还没有确切消息。”

　　业界猜测，停产的主要原因应是长安福特参股一汽马自达受阻才一气之下作出停产决定。对长安福特来说，代工生产马3实际上如芒刺在背，因为这要占用本来已经很紧张的生产线，而且还会冲击福克斯的销售。按照福特的设想，马自达入股长安福特后，长安福特再入股一汽马自达，双方相互持股达到利益的均衡。但有消息称，由于一汽方面的阻挠，长安福特马自达入股一汽马自达并没有得到发改委的批准，无法分享马3的销售利润。

　　北京市场基本无现车

　　马3停产让汽车经销商措手不及。记者从多家马自达专卖店了解到，目前基本上只有试驾车，无法提取现车。销售人员无奈地表示:“什么时候能恢复供货谁也不知道，已经不敢接受预定了。不过，马3应该只是暂时停产，已经买车的消费者不用担心维修保养的后续服务。”

　　据了解，尽管上市时间很短，马3的销售形势还是相当不错，在北京市场已经卖出了近百辆。如果仅仅因为合作伙伴的矛盾而停产，对各方都是重大损失，尤其对急欲在中国市场扩大市场份额的马自达将是难以承受的打击。因此，马自达、福特都会使出浑身解数平衡各方利益，马3最终何时重新上市，将取决于四方化解矛盾的进度。RJ033