经过三年多建设，一个巨大的交通枢纽———上海铁路南站平地而起。今天，随着交通大宇搬进上海南站，上海南站的正式启用已进入了倒计时。

　　南站崛起，上海不仅多了一个标志性的建筑，也多了一个南大门。南站启用后，将成为联系长江、珠江三角洲及我国南方其他城市包括港澳地区的重要交通枢纽，它将真切地融入到上海市民的生活中，成为一种新的文化积淀。

　　本报讯（记者高玲）上海南站，是上海新世纪的南大门，也是上海的标志性建筑。记者昨日了解到，有了上海南站，未来，坐火车也可像乘公交一样随到随上。

　　据现代设计集团华东建筑研究院高级建筑师郑刚介绍，上海南站的设计，是完全符合现代列车小编组、高密度发展需要的。现在，我们的列车，绝大多数是车厢数比较多，但一天班次不多，而今后，列车的班次会增多，可能一个方向，20分钟就给一趟车，但每列车车厢不多。

　　上海南站建设，也是从硬件上满足这种列车公交化的需求的。整个候车大厅各候车室之间没有墙，使得候车室空间大小随时可变，而短编组的列车发车，也造成不需要太大的候车室，旅客可以随到随上。

　　另外，上海南站由于充分利用了立体空间，今后，在春运时期，人比较多的时候，地下商场、南北广场都可以容纳一部分人流，避免像新客站一样，人只好在广场地面层等车的情况。

　　轨道交通

　　“超长”列车年底上一号线

　　本报讯（记者张昱欣）据专家预测，上海南站正式投入使用后，近期日均客流将达到20万－25万人。面对激增的客流，目前高峰时段已不堪重负的一号线是否还有余力承载？记者昨天就此采访了地铁运营公司。

　　“目前一、三号线上海南站站日均进站客流都只有1万人次上下，即使交通大宇的班线明天全部入驻南站，以目前地铁的运能仍可轻松应对。”地铁运营公司有关负责人向记者介绍了南站客流现状。记者还了解到，一号线南站站入地工程本身就是配合铁路南站的建设启用，因此新建站台在设计容量上完全能够满足大客流需求。据业内专家预计，从吞吐量上看，即使南站铁路、长途客运线路全部开通后，一号线南站站的客流量在近期也无法达到同线上海火车站站日均17万人次的“高位”，因此只要线路运营正常，一号线南站站发生长时间旅客集中滞留的概率非常小。

　　知情人士向记者透露，目前一号线列车“6节编组改8节编组”正在试验阶段，预计到今年8月，首列8节编组列车就能到位，经过几个月的调试后，最快在今年年底前乘客就能在一号线乘坐到这列“超长”列车。按照计划，剩余的15列8节编组的列车也将于2007年底前陆续到位，通过增加车厢编组，每列列车可增加1/3的客位数，一号线拥挤状况有望得到部分缓解。

　　长途客运

　　交通大宇今迁长途南站

　　本报讯（记者刘春霞）昨天晚上8点20分，最后一个客运班次发往温州后，徐家汇交通大宇客运站正式结束了营运。今天起，其近200个客运班次全部迁入长途客运南站发车。据悉，徐家汇的客运班次整体迁入后，长途南站的日发班次已达到近300班，日发客流在4000人左右。为方便旅客乘车，6辆客车今起将在两地间免费接客。

　　记者了解到，为“迎接”徐家汇班线的迁入，长途南站也做了充分的准备，除了增加了人员，检票口也增加到7个，而且售票窗口也都增加了退、补票等功能。

　　地面公交

　　补充轨交扇形盲区

　　华东师范大学中国现代城市研究中心副主任研究员孙斌栋认为，上海南站应贯彻上海既定的公共交通优先政策，主要靠公共交通疏解人流。在上海南站设计中，周边交通有轨道交通1号线、3号线以及预留的L1线，此外还有近郊公交8条，公交终点站北广场8条，南广场4条。

　　“我们认为，在轨道交通1号线和3号线站点附近居住的人口，在南站进出是方便了，但1、3号线之间的扇形面积，轨道交通辐射不到，那么，居住在这些区域的人口进出南站，就不大方便。借鉴发达国家大城市如柏林的检验，我们的地面公交线路走向应进行优化调整，服务范围应覆盖轨道交通线不能辐射到区域。

　　从南站周边的城市快速路来看，进出车流仅靠沪闵高架还是不够的，“南站南面的中环线，也要考虑为南站配套服务。”孙斌栋说。