昨天，国家统计局北京调查总队(简称北京调查总队)公布一项调查显示，出租车、民航等方面的汽柴油涨价成本正由百姓单方面埋单。调查从4月15日开始，针对3月26日国家发改委上调汽油、柴油价格这一行为对社会各界的影响展开。北京调查总队调查分析发现，成品油价格的上涨，影响最明显、最直接的是出租车业和民用航空业。此外，汽车销售企业和居民生活也受到一定程度的影响。

　　出租车涨价转移压力

　　据北京调查总队调查显示，油价上涨，影响最大、最直接的是出租车业。巧合的是，昨天上午9点，北京正要举行听证会，对北京市运输管理局《关于调整本市出租汽车租价的申请》进行公开听证。据北京市运输管理局申请：将租价由1．6元／公里调整为2．00元／公里，同时按国家有关规定建立油价租价联动机制。

　　“我们这一调查，与出租车调价没有特殊关系，”昨天，负责北京调查总队宣传事务的市统计局宣传中心负责人张雪原矢口否认，“之所以做这一调查，是因为百姓非常关心。”

　　据北京调查总队对出租车抽样调查的结果显示，以出租车司机驾驶伊兰特为例，如每天平均用油36升，每月出车23天计算，使用93号汽油，涨价前出租车司机每月的油钱是3527元，涨价后油钱涨到3850元，一个月增加开支323元。对此，北京调查总队方面表示，每位出租车司机每月还要交纳4000多元的份钱，出租车司机的压力越来越大。

　　事实上，从4月1日开始，北京几家大型出租车公司开始发放燃油补贴。因为补贴由公司承担，在一定程度上减轻了司机的压力。但是昨天，一位不愿意透露姓名的人士分析认为，压力正向百姓转移。

　　鉴于时间的敏感性，昨天，北京调查总队方面没有评论拟议中的出租车涨价对百姓的影响。但听证会听证代表之一中国消费者协会消费指导部主任王前虎表示，油价上涨应该合理地分摊到出租车公司、司机和乘车人身上，无论如何，不应该只让百姓承担。

　　航空油涨价由百姓单方埋单

　　已经调价完毕的航油方面，最终是百姓单方埋单。据调查，国家发改委对国内航油的价格进行调整，其中3号航油出厂价由每吨4740元调至5040元；同时发改委上调了国内航线旅客运输燃油附加费标准：其中，800公里以下航线由每位旅客20元调整为30元，800公里以上航线由每位旅客40元调整为60元，涨幅达50％。

　　“航油和燃油附加费同时调整，且燃油附加费上调幅度远大于航油，”对于航油的调查，北京调查总队方面得出结论，“航空公司成本上升的压力基本完全释放，但增加了乘客的经济负担。”

　　昨天，这一结论遭到航空公司反对，其中，东方航空公司具体负责成本核算的负责人接受记者采访时表示，燃油附加费上调10元到20元，对航空公司成本压力缓解有限。该人士解释，尽管并没有具体每人每公里耗油数据，但显而易见，两年前，航油价格仅为2700元／吨，现在达到5400元／吨，现航油成本占总成本比例上涨了12％左右。

　　针对这一质疑，张雪原表示，具体计算一架飞机每人每公里的耗油涉及因素过多，包括飞机型号、上座率等难以统计。北京调查总队得出结论：通过宏观分析和涨幅对比推断的方法，此次航油上涨造成的航空公司成本上升的压力已完全释放。据悉，从2004年初到2005年5月，航油价格从3300元上调到4624元时，航空公司征收燃油附加费分别为20元和40元。当初航油价格上涨1324元，而现在只上涨不到500元。

　　市民买车未受较大影响

　　此外，北京调查总队派出人员，对北京汽车第一大销售市场、买车市民以及有车族进行抽样调查，调查油价上涨的影响。

　　北京亚运村汽车交易市场的数据显示，油价调整前后汽车销售情况变化不大。据北京调查总队的调查，在油价调整前的3月13日至3月19日，北京亚运村汽车交易市场销售的汽车数量为673辆；油价调整后，在3月27日至4月2日，汽车的销售量为745辆，在4月3日至4月9日，汽车的销售量为706辆。

　　此外，对有车族的调查显示，油价已成为有车族最为关心的话题之一。据抽样调查，部分车主表示，油价每升涨0．4元左右，对每天行驶四五十公里的私家车来说影响不大，车程超过这个数目其增加负担就比较明显。但部分车主表示，“即使油价涨得再多，也不能买完车放着不用，该用还得用，只不过少跑点路而已”；而其他车主则表示，如果油价继续上涨或居高不下，将尽量减少开车外出的次数，以此来降低车辆使用费用。

　　张 艳