新华网拉萨4月28日电 题：劳模小多吉的“养路经”

　　新华社记者 贾立君

　　“人在路上，路在心上。”作为一名公路养护人，20多年来，小多吉日复一日地践行着这样的座右铭。不仅如此，在营造平安大道的同时，他带领工人们发展第三产业，探索出“既养路又养人”的新途径。

　　小多吉是青藏公路西藏那曲公路段二十四工区工区长。出生在道班工人家庭的他，从小就跟随父母当起了“编外养路工”。1983年，23岁的小多吉也如愿以偿成为一名真正的养路工人，为此他高兴得几夜没有睡着觉。从此，他的青春也伴着叮叮当当的铁锹声焕发出光彩。

　　“适才晴空朗照，转瞬雨雪交加；四季大风怒号，日日寒凉无常。”小多吉的工区所在地古露镇海拔4900米，在这没有无霜期的雪域高原，即便是夏季出工，都得穿上棉袄。“养好公路，是我们的天职。”虽然小多吉在1991年就当上了工区长，但他依然与大家一同劳作在45公里长的辖区道路上。

　　“这可是首都北京连接拉萨的‘生命线’，不能有半点马虎，工区长经常这样说。”工人高宏告诉记者，他们工区已连续10年各项公路养护指标名列全区道班之首。“我们的第三产业也一直领先，现在职工们的日子过得很舒坦。”

　　过去，在这个高原小镇流传着“苦不过养路工，穷不过道班人”的说法。因为在编的20名职工，大多是“单职工”家庭，光靠1000多元的工资养活一大家子人比较困难。工区100多名家属中，就有40多名待业青年，而养路经费又实行包干制，小多吉肩上的担子很重，他开始酝酿“既养路又养人”的办法。

　　古露镇距南边的拉萨市200多公里，离北边的那曲镇也有近百公里路程。从1992年开始，小多吉组织职工家属拣牛粪、垃圾，开小卖店、台球室、茶馆、磨房，打造铁炉子、收购皮张等，发展第三产业搞创收。

　　短短两三年，他们便购买了4辆东风自卸车开始跑运输。2003年，青藏铁路开工后，又购置了一台装载机，并组织10多名待业青年去铁路上打工。截至2005年底，累计盈利260多万元。现在多数养路工成为镇里的富裕户。二十四工区也一度成为青藏线上职工生活最好的工区。有了钱，小多吉提议拿出数十万元，补贴养路费用，改善了办公条件，维修了职工住房。三产成为职工致富的好渠道，也为道路养护提供了另外一个资金来源。

　　长期在高寒缺氧环境下重体力劳动的养路工人，身体大多欠佳。45岁的小多吉已患有心脏病、哮喘、痛风等多种疾病。上级领导和同事们经常劝他到大医院治疗，他总是说工作太忙走不开。西藏自治区公路管理局的同志说，2005年5月，小多吉从北京开完劳模大会回到拉萨后，他们建议他留下来看看病，可是小多吉还是当天急匆匆又赶到工区去了。

　　采访时正是4月下旬，藏北高原依然不见春意。小多吉一瘸一拐地拖着严重痛风的右脚，与大家一起在修整路基。同事们说他刚刚吃过止痛药，但药效只能维持两三个小时。痛起来时，大家见他直冒冷汗，咬着嘴唇半天说不出话来。

　　每逢三产分红时，不管是家属还是孤儿寡母，人人有份儿。小多吉还经常把自己应得的部分分给大家。去年小多吉被授予“全国劳动模范”光荣称号获得1万元奖金，他也全部分发给大家。他说：“这是我们大家的荣誉。”今年春节，自治区总工会给他个人的800元慰问金，他转而“慰问”了工区困难家庭。

　　双目失明的职工遗属次仁宗边老泪纵横地说：“要不是小多吉，我还不知道能不能活到今天。”已67岁的她，颤抖着双手拉住小多吉的胳膊告诉记者，10多年来，她一直被安排在工区院内住，小多吉还派人轮流照顾她的起居饮食。“唉，自己没有孩子，可是他比亲生的都好。”老人摸着小多吉的头说。

　　20岁的达瓦多吉，展示着脚上的新皮鞋：“这是工区长前天花了100多元给我买的。”达瓦多吉弟兄三人，6年前父母相继去世，哥哥和他被安排当了临时养路工，工区还培养17岁的弟弟在镇小学读书，现在已经五年级了，吃穿长期由工区负担。工人们算了一笔账，为资助困难户，小多吉自己每年大约都会拿出三四千元。

　　小多吉办公桌对面墙壁上，贴着“人在路上，路在心上”的座右铭。近百平方米的工区会议室，布满了各类奖状和锦旗。2001年小多吉被自治区评为“十大杰出青年”；2003年他被评为“全国职工职业道德建设十佳标兵”；2005年，小多吉获得“全国劳动模范”荣誉称号。

　　不擅言谈的小多吉说，尽管上级领导多次表示调他到拉萨市工作，但自己决心要留在这里工作一辈子。“我是道班工人的儿子，生在公路长在公路，公路又给我带来那么多的荣誉，还有这么多的好伙伴，这里就是我的家。”