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红圈内即为下沉式路面模式。
路桥往下望处处有风景。
记者杨进、陈穗华、叶平生 通讯员绍琨、丽萍
在城市城区快捷系统中广州首次应用多种的先进科技,实现道路合理化、景观化与智能化相得益彰，记者昨天率先进入快捷系统一睹为快。
亮点1：30座天桥“一桥一景”
走进广州城市快捷路系统,最引人注目的是整个系统内的各式天桥,市市政园林局副局长陈亚新对记者说,为了让人车实现更好的分流,我们在500米~800米内共设30座人行天桥。特别的是，这些天桥充分利用了周边地形地貌，用别具匠心的设计，重点凸现天桥的动感。记者在现场看到，这些天桥形状各异，其中桥墩有X形、Y形、放射形；两边步梯样式繁多，其中有螺旋梯步形的天桥，因其美观且不占地方给人印象最为深刻。据介绍，今后市政部门还将在这些天桥下加设座椅、石凳、亭子等，并以此为基础进行有层次感的绿化，令人行走桥上，常年可见绿树红花，堪称“一桥一景”。
亮点2：路况好坏智能系统预报
城市快捷路系统最令驾车人士青睐的是一套“聪明”的智能交通系统，能预报前面道路是否塞车。记者在科韵路天河软件园附近路段看到，一座灰色的框形钢架结构横跨在右边道路上，这就是市内道路上首次使用的交通智能系统，目前只在车流量较大的黄埔大道、中山大道、广园东3座立交附近设有。智能系统或通过在地下埋设的线圈感应车流量，通过路面上的电子显示屏显示数据、色块通知司机，如堵车则显红色，如慢行则显黄色，如畅通则显绿色；或建立监控系统，验证前者的准确性，今后还将与交警、电台信息相连。
亮点3：车少时灯光自动减弱
另外，记者还发现，在新建的9座立交上，都设置了增强夜间照明效果的彩色光管，并在绿化景观设计中加设夜景照明灯，使之成为一道亮丽的风景线。要开灯就要用电，这么多的灯管耗电多吗？城市快捷路系统的设计者已充分考虑到节能的问题，他们让这些灯光在后半夜车少人稀时自动减弱，从而使耗电量每天节省30%~40%。
亮点4：从乔木到灌木立体绿化
在新港东路到科韵路的立交段，记者无论从哪个角度观察，这座立交俨然就是一件立体化的绿色艺术品，融融的绿意层次分明具有立体感，与附近的琶洲塔、会展中心融为一体。这得益于在快捷路系统建设与绿化建设同步，绿化设计上“点、线、面”相结合。充分利用挡墙、坡面、护栏等结构物，适当栽植各色花草树木，从美国槐、勒杜鹃到棕榈，从乔木到灌木绿意融融，让道路形成生态群落，降低养护成本，使快捷路系统成为一条环绕广州城的森林大道。
亮点5：诱导系统令人放心通行
目前在中山纪念堂等地段试行设置的行人诱导系统获得了90%的行人的好评。这套全线设置的诱导系统将比地图更加清楚，有中英文对照，让行人可一目了然。快捷路系统在设计时，针对以往人行道上牌杆林立、杂乱无章的状况，引入共杆设计，目的是将包括路灯、路牌等标牌标志统一设置，尽量减少人行道上的牌杆。
亮点6：隧道装修风格更别致
记者注意到，在该系统的车行、人行隧道的设计上，两边的墙壁上装修的材料采用专用的装饰板材料卡素板。与普通材料相比，这种装饰板具美观大方、降噪音、易清洗、防眩光等多种优点，隧道内照明系统充足，通行环境舒适、安逸。
亮点7：巧治施工路段拥堵
在科韵路（中山大道立交－黄埔大道立交）建设中，市政部门首次引入了交通疏解仿真模拟技术，试用效果良好。该项技术通过调查、航拍等，对施工范围内的交通进行分析，从而指导施工期间整个区域内的交通疏导工作，并通过仿真模型的形象演示来论证疏解的效果。这一技术有效地解决了因施工占用道路空间而导致加剧整个区域道路与交通的矛盾。
亮点8：路面下沉代替高架桥
包括内环路在内的广州老城区的原骨架道路，主要采取高架桥的方式，原有立交也多为3层15米高的模式。记者了解到，在城市快捷路系统的新建道路中，全是路面道路，没有高架桥，在新建的立交系统中，也采用下沉式的模式，路面以上的立交层比以前要低一层，大大降低了高层立交对周边景观的影响。（来源：广州日报） | |
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