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人类一直梦想把欧洲和非洲连系在一起，一名美籍华裔建筑师崔悦君就为我们达成美梦，他构思出革命性的“直布罗陀海峡浮桥”工程计划，以位处海峡中央的人工浮岛接合两截隧道，贯通西班牙（欧洲）和摩洛哥（非洲）两地，全长接近14.5公里，如果这条世上最长“桥梁”落实兴建，相信会为西班牙以及北非带来庞大经济效益。
崔悦君在无损大自然生态的大前提下设计这座“桥梁”，从而得出这项创新构思，他以海中心浮岛作为两截隧道的连结点，从而保留直布罗陀海峡辽阔的海上航道，也不会妨碍海水流动。海峡源源不绝的风势，让浮岛成为理想的风力发电场，安装在浮水隧道顶端的涡轮发电机组依靠海潮推动，150架风车及80个涡轮产生的电力，足以满足西班牙加的斯省以及摩洛哥全国的用电。
海上建浮 桥无损生态
“桥身”部分以防水混凝土、电解混凝土、不锈钢和铝金属制成，在陆上装嵌妥当才放入海中，再用缆索稳定其位置，部分段落设有注水式压舱，视贮水多寡达到预设下沉深度。
崔氏利用“文丘里现象”，把较高处空气抽往隧道并加快其流动速度，在不需机械力量辅助下达到空气自然流动的效果。
“桥梁”有24条车道，来回各12条，另外还有四条普通列车线和两条高速列车线，以应付络绎不绝的交通。旁边还设有五条各宽30米、比公路高一米的人行道，确保行人、单车、马匹和骆驼的安全，估计每天会有15万至30万人使用“桥梁”，旺季及特别日子的使用人次高达50万。
打通两洲 利经济发展
人工浮岛以及隧道两个出入口的周边位置，成为理想的商业和旅游发展用地，估计，“桥梁”落成后到访西班牙的旅客人数可倍增至每年一亿，到访摩洛哥的旅客数目则由每年230万激增26倍至每年6000万人，分别为两国带来超过约78亿美元的经济收益，还不包括旅游收益，单是一个建设项目便能带动北非以致整个非洲大陆的经济，把其称为“世界第八大奇迹”也不为过。
建“桥”费用约为80亿美元，相信会由摩洛哥、法国和西班牙三国政府一同分担，工程规模相信比长江三峡水利项目及世贸遗址重建更为浩大。崔氏指，单是电费收益便等于工程费用数倍，相当划算。
（本报综合报道）上图：英国广播公司（BBC）记者跟踪采访崔悦君的工作情况上图：崔悦君设计的住宅上图：崔氏的前卫设计让一些人无法接受
［人物］崔悦君：师从名师设计前卫
崔悦君博士是美籍华裔建筑师、城市和区域规划师。他的建筑设计大胆创新，与传统风格迥异，有意冲破传统的四方箱设计思维。
崔悦君首创以研究自然现象和环境作为全面的设计基础，包括发展新建材料和方法，开创“进化建筑学”先河。他曾在加州设计一间防地震球形房屋，被当地报章形容为狂野得像一只吃了类固醇的海洋生物。
崔悦君博士生于美国俄亥俄州东北部港口市克利夫兰，父母均为华人，说得一口流利普通话和英语。崔悦君先在俄勒冈大学取得建筑学及市区规划专业学位，再在哥伦比亚大学取得设计学位，并在加州大学柏克莱分校取得建筑及教育博士学位。
崔氏自言：“我生在美国，身上流的却是中国人的血。那时很多华人并不教他们的子女中文，而我父母则是一个例外。从我很小开始我就记得每天晚上我母亲都要教我中文。我那时不明白学习这些陌生而奇怪的符号有什么意义，似乎一点用处都没有。直到懂事了才明白父母的良苦用心。”
崔悦君在17岁便夺得美国建筑师学会大赛的设计嘉许。他19岁成为见习建筑师，并在1976年蒙特利尔夏季奥运会参与设计工作，协助当时的设计总监，成为当时设计队伍中最年轻的一位。崔氏自1976年起师从著名建筑大师戈夫，直至戈夫在1982年去世。（东）
［档案］贯通欧非计划屡受阻
以传统桥梁贯通欧、非大陆的构思难以落实的其中一个主要原因，是桥梁结构本身严重损害直布罗陀海峡的海洋生态环境；再者，欧、非双方也缺乏合作建桥的政治意愿，而计划又涉及庞大融资，故一直未能成事。崔悦君提出的浮桥计划有望打破这个困局。
对上一个兴建横跨直布罗陀海峡大桥的构思，是由美籍华裔建筑师林同棪在1986年提出，设计需要在海峡兴建三座高达1600米的桥塔，桩柱深入海床下方数百米，势必让附近的海洋生态遭受严重破坏。
简单地说，林同棪的提案以传统桥梁设计作为基础，好比建造相当于旧金山市金门大桥五倍的桥梁，建筑费用相信达天文数字。目前，全球最长的桥梁为连接日本本州和四国的濑户大桥，总长度为13.22公里，于1988年落成。
崔悦君表示，他的浮桥设计免除了兴建大型桥塔和基座的庞大开支和风险，而且更能承受推拉作用所产生的压力，理论上浮桥没有寿命限制。崔氏指这种与大自然和谐共处的思考方式，远胜任何电脑计算。（江）
(观宇/编制) | |
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