神龙要寻求各个细分市场的占有率

　　4月28日，借东风雪铁龙凯旋在神龙公司武汉工厂下线之机，东风汽车公司总经理徐平、PSA标致雪铁龙公司总裁佛尔兹接受了媒体采访。这是徐平就任东风汽车公司总经理之后，首次公开在媒体面前亮相。

　　徐平首先介绍了神龙公司下一步的发展战略。他说，经过东风和PSA集团的认真探讨，初步有了三点共识：第一，从2006年到2009年，PSA向神龙公司导入9款新车；第二，确定建设神龙第二工厂，但关于投资规模和建设的具体方案还在讨论之中，徐平表示，“肯定是遵循投资最低，成本最少的原则”；第三，准备导入PSA三号平台产品，所谓三号平台就是高端车型平台。

　　徐平表示，神龙一直坚持要做家庭轿车的“NO．1”，现在又宣布要导入三号平台，做高端车，并不是说神龙在家轿市场就不追求卓越了，而是要做得更加卓越。今年11月份左右，东风雪铁龙还要导入一个经济型的小型车。他说，中国市场也需要高端车，中国的高端车客户也需要神龙产品提供的价值，“这两个方面并不是对立的”。

　　他表示，神龙未来投放的车型，既有环保性、节能性、经济性好的小型车，也有性能卓越的中型车，当然还有三号平台的高端车，产品组合是比较广泛而均衡的。在中高端市场，包括公务车市场，神龙要有更良好的表现，“这是我们所追求的，也是我们现在考虑的。”

　　徐平认为，现在神龙的产品结构属于中小型。在中小型车型中，神龙公司现有产品具有强有力的竞争力，但是中国市场不仅仅需要小型车，因为还有中高档的客户，神龙要寻求在各个市场的占有率。同时，他认为，神龙公司也具备“广泛而又均衡的产品综合能力，能在各个细分的市场满足不同客户的需求”。他说，这是要在中国导入PSA三号平台非常重要的原因。

　　徐平向记者表示：“未来的神龙充满魅力。”

　　引进三号平台表明双方合作进一步加强

　　徐平认为，实现双品牌的战略，丰富了神龙公司的产品线，同时也使PSA的雪铁龙品牌，特别是标致品牌在中国市场上得到了强化。到今年年底，神龙公司有8款车型在生产，提高了神龙公司的产品和品牌在市场上的竞争力。

　　佛尔兹则明确表示，整车厂要取得成功，就要保持新车上市的节奏。他反省说：“两年之前我们新车投放的速度减慢了，所以相当痛苦，现在又重新加快了投放的节奏。”他对未来在中国市场上的发展充满了信心，“合资公司的这种结构，使我们能够首先听取中国市场的意见，明白中国消费者的期待，并很快能达到非常高的国产化程度，整车各种零部件国产化，在技术上得到创新。”

　　佛尔兹说，尽管从销售量上看，目前神龙公司不是很大，去年大概占PSA集团总销量的6％左右，但中国汽车市场是全球目前增长最快的市场之一，每年都会有成千上万新的消费者，在世界上的地位越来越重要，是正在改写世界汽车历史的一个地区，PSA一定要在这个市场上存在，同时要扮演一定的角色。通过和东风公司合作，PSA集团在这样一个重要市场占有了一席之地，出售标致和雪铁龙两个品牌的轿车，而且在不断增长活力。

　　他表示，今年神龙公司开始稳定盈利了，其中有一半属于PSA集团，所以在PSA集团合并报表当中有来自神龙公司的贡献，但PSA不会把这个钱拿到法国去，因为神龙公司的发展需要进一步提供资金。

　　佛尔兹再次重申，东风集团和PSA集团之间的关系是杰出的，相互非常信任，也非常友好，“PSA集团在中国生产轿车，只会找一个合作伙伴，就是东风集团”。他说：“决定把PSA集团的三号平台引进到神龙来，本身就表明双方的合作在进一步加强。”

　　规划中的产能与实际的产能有区别

　　对时下十分流行的所谓汽车产能过剩问题，徐平表达了自己的看法。他说，现在汽车界认为中国的汽车产能过剩，有的说产能超过200万辆，有的预计未来超过800万辆。他认为对中国汽车的产能要做认真分析，首先承认我们的产能的确有一定过剩，但是现在大家所说的产能，其中以后要形成的产能可能是规划中的产能，“规划中的产能与真正实际的产能是有区别的”。各个厂家在投资产能时，由于成本原因、市场原因，不可能盲目一次投入，往往是根据市场情况进行滚动投资，投入过程中是会不断调整的。所以，“根据现在规划的产能，去描述我们未来产能过剩多少，其精准性值得推敲”。

　　徐平进一步分析说，对于一个具体企业来说，产能要不要扩张，关键在于该企业的市场竞争力，如果企业的市场竞争力很强，产能利用率很高，肯定还要扩大产能，肯定要继续投资，不能说因为总的产能过剩了，我这个企业就不发展了。所以，产能扩展是为了满足市场需求，是为了企业的可持续成长，为了使企业在市场上更具有竞争力，是在这个基础上去扩大产能。

　　具体到东风公司，徐平说，去年神龙公司的产能利用率已经达到95％，今年可能达到百分之百，在这种情况下，为了公司的进一步发展，神龙公司肯定要扩大产能，他说：“这是很显然的。”关键问题是你的产品是不是为客户提供了价值，客户愿不愿意买你的产品，如果客户愿意买，你就必须扩大产能。当然产能的扩展要与销售规模相适应，与产品支持能力相匹配，要防止过度投资，同时考虑扩大产能的投资回报，做到投资成本最低，“这才是我们需要考虑的问题”。

　　没有自主创新企业很难不断发展

　　在谈到自主品牌问题时，徐平说，每一个企业都应该加强自主创新，如果一个企业没有自主创新，就很难不断发展。国家在今年年初的科技大会上提出，自主创新，重点跨越，支撑发展，引领未来，方向是完全正确的。特别在当前，汽车产业自主品牌、自主创新提到非常高的层次，东风当然在自主品牌方面应该有所作为。

　　他介绍说，东风原来是做商用车的，去年的自主品牌产品销量达到30万辆。他强调，我们在讲自主品牌时，千万不要忘记我们的商用车完全是自主品牌，中国去年商用车产品中94％都是自主品牌。如果这些企业的商用车不具有完整的研发能力，不具有完全的自主知识产权，目前中国商用车的自主品牌产品比例可能达不到94％。

　　他十分自信地说，东风商用车的自主研发能力和自主品牌在国际上是领先的，在清洁燃料或者是混合动力方面，东风在国内企业中也绝对具有领先的地位，东风的清洁燃料客车已经实现了产业化。同时我们合资公司的自主研发能力也正在迅速增强，比如神龙的爱丽舍、307、凯旋都是联合开发的。他还明确表示，东风正在加速发展自己的自主品牌轿车。

　　令徐平感到欣慰的一点是，神龙公司的研发能力得到极大提高，这就强化了神龙的自主创新能力。现在一些车型的开发工作，神龙公司基本可以自己完成，重大的车型联合开发，他举例说，凯旋就是神龙和PSA联合开发的，知识产权双方共有。

　　最后他将自主品牌和自主研发归结为这么几个方面：商用车要巩固领先地位，乘用车要加速，合资公司要迅速提升，未来的清洁燃料、混合动力要实现超越。

　　佛尔兹也表示，中国汽车品牌在满足环保和安全方面的强制性标准以后，一些欧洲的汽车制造商将来必须要面对中国汽车品牌的强有力的竞争。