坐落在上海浦东张江高科技开发园区的“德国中心”是德国在华企业的集中地，有“德国制造”的代表之称。5月11日，欧宝汽车新款威达2．2的上市活动在此举行。强化欧宝的“德国血统”，宣扬威达的“德国科技”成为此次新车上市的主题。

　　通用中国副总裁刘曰海介绍说，分析未来汽车的发展趋势，一定是从机械时代向电子时代转身。汽车经过100多年的发展，在机械性能上可以突破的已经越来越少，真正能够给它带来革命性变化的必然是智能化电子技术。他认为，新款威达2．2正是电子化技术发展的最新成果。

　　新威达2．2应用了Can－bus电气总线技术，以信息传输速度高达500kb／s的局域网络线路整合连接了底盘的机械系统和电子控制系统。也就是说，在使用了Can－bus系统后，威达轿车的电子化底盘系统、动力总成系统、防抱死制动系统（ABS）、电子制动力分配系统（EBD）、牵引力控制系统（TC）、电子液压助力转向系统（EHPS）等所有电子控制系统能够全部整合在一起，让各系统的功能配合更加协调。

　　在Can－bus的作用下，装载在汽车上的各种传感器的信息能够实现共享，令车辆与外部环境可以进行及时的沟通。在提高操控性能的同时，也加强了汽车的防盗性、安全性。此外，Can－bus技术减少了汽车车体内线束和控制器的接口数量，避免了过多线束存在的互相干涉、磨损等隐患，降低了汽车电子系统的故障发生率。

　　刘曰海认为，从汽车科技的角度来说，目前德国在制造方面还处在一个领先的地位。从整个汽车行业来讲，奔驰S级的电子化技术是最先进的，但过于昂贵。这个科技会慢慢往下延伸。可能普通的汽车也会电子化，但需要5~10年的时间。他说，在汽车电子方面，你可以说某个汽车厂是比较领先的，但事实上它的实力主要体现在它的供应商上。欧洲的西门子、博世在汽车电子方面是比较先进的，再就是美国的德尔福，再下来才可能是日本的电装等公司。因此，就汽车电子技术而言，在世界居主导地位的还是欧美车厂。

　　新威达2．2的售价是29.8万~33.8万元，这个价位比同级别的国产车高出不少，但物超所值的高品质制造工艺和先进配置为其增色不少。刘曰海说：“Can－bus这个技术，欧宝并不是第一个应用，萨博、宝马也有这个技术，但它们的价位很高。威达在30万元左右价位上，科技含量是非常领先的。”

　　新威达2．2对前脸造型做了全新设计，紧凑、流线的设计使其风阻系数仅为0．29。此外，新威达2．2沿用了技术成熟的2．2升直列四缸双凸轮16气门ECOTEC全铝发动机，最大功率108千瓦，最大扭矩203牛·米，每百公里油耗仅为6．5升。据悉，该发动机与国产君越2．4升和进口2．0升萨博9－3的发动机属于同一系列。

　　刘曰海介绍，今年1~4月，欧宝在中国销售了1000多辆，同步增长了40％。他分析说，目前中国市场上的进口车主要集中在50万元以上的高端车型，在20万~30万元价格区间内的进口车非常少。“这是一个市场机会。市场调研表明，中国市场上确实有这样一群消费者。他们希望购买这一价位上的原装进口车。”

　　分析欧宝在整个通用中国的战略作用时，刘曰海说，目前上海通用的产品体系已经相当完善，欧宝的作用是为了补充通用在中国除了美国车型之外的细分市场。他说，在中国有一批消费者喜欢欧洲的汽车品牌，但又很信赖通用的服务体系。欧宝的出现正好满足了这部分消费者的需求。

　　目前，通用的另一个欧洲品牌——萨博的销售权已经划归给上海通用，欧宝会不会也归属于上海通用？刘曰海否认了这种提法。他解释说，萨博的价位在40万~60万元之间，与上海通用的产品是互为补充的关系，而欧宝的价位与国产别克的部分车型重叠，因此，目前没有将欧宝的销售权划归上海通用的打算。

　　通用中国是欧宝汽车的总代理，欧宝也是目前通用中国惟一直接销售的产品。刘曰海说，从现在开始，每半年时间，欧宝至少会有一款新车在中国上市。他说：“欧宝将在同级别车型中确立自己的标杆地位，并将努力成为尖端智慧科技的应用典范。”