据报载，5月16日，北京市环保局副局长杜少中安步当车，步行6公里上班，以响应100多家民间团体倡议的“为首都多一个蓝天、我们每月少开一天车”活动。

　　对此，有人心中赞叹，有人不以为然：“每月少开一天车”有多少实际意义？

　　不说不知道，一说吓一跳：截至今年3月底，北京汽车拥有量达到262万辆，居全国之首。而且，还在以每天1000余辆的速度增加，预计到2008年将达到350万辆。

　　人们在享受时尚生活的同时，也体验了意想不到的烦恼：堵车成了家常便饭，噪声吵得人脑热心烦。危害更大的，是汽车尾气：在北京的首要污染物——可吸入颗粒物中，23．3％来自机动车尾气。由机动车排放的氮氧化物和挥发性有机物导致的光化学烟雾，近年来已在北京出现。

　　减少汽车的负效应，需要双管齐下：一方面是通过科技手段提高燃油的效率，同时也应尽量减少汽车的使用。聚沙成塔、集腋成裘，北京市的一项研究表明，如果每辆汽车每月停驶一天，全市机动车排放的污染物总量将减少3600多吨，一年下来全市机动车排放污染物总量将减少4．4万吨。由此可见，“每月少开一天车”，并非虚张声势的作秀。

　　当然，“每月少开一天车”的真正意义，不单是减少多少污染物，它所体现的，是一个公民、一座城市乃至一个国家的文明素养和环保境界。近年来，我国公众的环保意识有了明显提高，保护环境正由“要求他人”转向“人人参与”。在这一过程中，对污染“贡献”较多的有车、用车族，更应先行一步，引领保护环境的风尚。

　　自1998年9月22日法国率先实施“市内无汽车日”以来，全世界至今已有超过1000个城市开展过“无车日”活动。“西风东渐”，成都和深圳已开展过“无车日”活动；在北京，响应“每月少开一天车”的车主，也由去年的10多万增加到今年的20多万。

　　环境保护始于思、发于言、成于行；涓涓细流，汇之成海。步行、骑车或乘坐公交车上下班，既减少了环境污染，也可以多活动活动筋骨、强身健体，利人而不损己，何乐而不为？人们期待着，有更多的车主参与到“每月少开一天车”的活动中来，为保护环境做出贡献。