新华网三峡工地5月19日电（记者杨希伟房宁）三峡工程蓄水成库后，库区及上游大量滩险被淹没，航道条件大为改善，直接带动库区航运跳跃式发展。

　　中国三峡建设开发总公司枢纽管理部主任冯正鹏说，到去年底，通过三峡坝区的货运量已达4000多万吨，是2000年通过葛洲坝的4倍。

　　据交通部长江航务管理局统计，三峡库区的重庆市，其水路货运周转量在2004年就达到了280亿吨公里，同比增长77．5％，在综合运输体系中的比重首次超过了铁路。

　　在大宗散货、集装箱及汽车滚装运输方面，长江航运占据了很高的市场份额，具有其他运输方式所不可替代的作用。水运具有资源成本和环境成本低廉的特征，在中国面临资源和环境双重压力的情况下，发展水运是降低运输能源消耗、节约土地资源、减少污染排放的最佳选择。

　　冯正鹏预计，在三峡工程蓄水至156米和175米时，川江航道航运条件将不断完善，库区航运又将出现两次跳跃，货运量每次至少增长1000万吨以上。

　　长江集黄金水道和内陆海岸线于一身，在水运资源、岸线资源、土地资源的综合利用上优势明显，具有运能大、投资省、能耗低、占地少、污染小的特点，特别适合大宗物资运输、重大物件运输以及长距离运输和外贸运输。三峡工程目前起到了加快长江航运发展的作用，这有利于西部大开发、中部崛起、长三角两个率先和建设上海国际航运中心战略的实施，促进区域经济协调发展。

　　据介绍，科学调度三峡及葛洲坝水利枢纽，使三峡船闸去年全年保持了364天不断航的最佳纪录，也直接推动了三峡库区航运的发展。