新华网三峡工地5月19日电（记者周梦榕）从重庆坐船顺江而下到宜昌，只见江面平静，周边风景如画，不时有往来的大船在视野里进出，让人感受到川江航运的繁忙与紧张。

　　宜昌万达集团董事长杨伟说，三峡工程蓄水后，航运条件改善推动了三峡航运业的快速发展，以万达集团为例，2003年蓄水前，公司只有2条滚装船，现在发展到6条，效益年年上升。

　　三峡工程蓄水后，全面渠化了川江，改善了其航运条件，降低了运输成本。现在川江上航行的船只较以前显得更长些、更高些，物流也更快更经济，不少人因此鼓起了腰包。

　　因航运条件的改善，蓄水三年来三峡坝区的货运量快速增长，2003年货运量只有1475万吨、2004年4308万吨，去年达到4393万吨。石化、冶金、能源、机械等大型企业的原材料及汽车、摩托等产成品源源不断地通过长江水道。与此同时，船舶中1000吨级以上船舶逐年提高，所占比例去年达到43．4％，接近一半。航运的迅猛复苏让三峡船闸有些应接不暇，专家们正在研究新措施迎接川江更大运量的到来。

　　与飞机、铁路、公路等运输工具比起来，水运成本最低、运输能力却最大。在国际油价不断上涨、国内运输成本攀高的情况下，三峡迅猛增长的货运规模为长江沿岸的经济发展提供不竭的动力。在重庆，其超过80％的出口货物选择水运。

　　三峡航运的好形势在蓄水通航以前是不可想像的。对于世界上通航里程最长的河流长江来说，真正的“黄金水道”以前只有从上海到武汉这一段。从武汉到宜昌，由于滩浅航深不够，只能行3000吨级船队，从宜昌到重庆则因水流急暗礁多只能行1500吨级船队。2003年三峡水库初期蓄水至135米后，昔日水流湍急，险滩密布的长江上游航道已成高峡平湖，三峡大坝以上江段420多公里航道变深变宽，沿线10多条支流的通航里程增加了约500公里。

　　今年，三峡水库将蓄水至156米，三年后蓄水至175米，届时，长江航道条件将更上层楼，万吨级船队可从上海直达重庆。行驶在长江上的拖轮每千瓦马力的拖载量，由1吨多提高至2．7－5．4吨，船舶的耗油量也由每千吨公里26公斤降到7．66公斤。宜昌至重庆江段船舶运输成本降低35％左右。另外，在枯水季节，三峡水库可调节库容，解决长江中游枯水期浅滩碍航难题，“黄金水道”将真正成为流金淌银的河流。