新华网三峡工地5月19日电（记者杨希伟房宁）三峡工程的航运效益十分显著，可渠化长江上游部分河道，又可在枯水期增加长江中游流量以保证航运畅通；不仅对干流航运有改善，对支流航运的促进与拓展亦有贡献。

　　三峡工程位于长江上游与中游的交界处（三峡出口南津关是长江上游与中游的分界点，三峡工程位于南津关上游38公里处），地理位置得天独厚，对上可以渠化三斗坪至重庆河段，对下可以增加葛洲坝工程以下长江中游航道枯水季节流量，能够较为充分地改善重庆至汉口间通航条件，满足长江上中游航运事业远期发展的需要。三峡工程与葛洲坝工程联合运行，对长江上中游显著的航运效益体现在五个方面：

　　——万吨级船队可以从重庆直达汉口，年保证率为50％以上。重庆至宜昌660公里范围内，原有急流滩、险滩、浅滩共139处。葛洲坝水库虽淹没了30多处滩险，仅根本改善了滩多流急的三峡河段约110公里的航道，另有约550公里的航道处于天然状态，只能行驶1500吨级的船队，严重阻碍了长江上游航运事业的发展。三峡工程建成后，可以淹没上述所有滩险，一年中有半年以上时间库区航道为深水库调节；每年枯水季节还可增加下泄流量，使中游航道水深平均增加约0．5米，从而保证万吨级船队的通行。

　　——扩大了重庆至汉口间航道通过能力，可满足长江上中游航运事业远景发展的需要。受航道条件限制，目前重庆至汉口间航道年单向下水道通过能力2003年以前仅为1000万吨左右。三峡工程建成后，年单向下水通过能力可达1亿吨，过坝下水货运量可达5000万吨，对促进西南地区国民经济快速发展具有重要意义。

　　——可大幅度降低运输成本，可充分发挥水运优势。三峡工程建成后，由于长江上中游航道和水域条件的改善，将促进船型、船队向标准化、大型化方向发展；运输成本可比目前降低三成以上，有利于充分发挥川江水运的优势，缓解铁路运输紧张状况。

　　——有利于库区港口、航道建设和航标管理。天然情况下，重庆至宜昌间航道在一年内洪、枯水位最大变幅达60米以上（巫山断面），给港口、航道建设和航标管理带来很大困难。三峡工程建成后，年内水位变幅在30米以内，水深增加、水域扩大，滩险的整治、疏浚、维护费用大大减少，并为系统地进行库区港口、航道建设和航标管理创造了有利条件。

　　——三峡工程可与重庆以上长江干流的小南海工程、乌江最大一级的大溪口工程、嘉陵江井口工程等相衔接，可使长江干流及几大支流的航运事业进一步发展。还可使大宁河、香溪等中小支流的通航里程增加约500千米。