新京报5月22日讯　奇瑞能否超过大众？在两三年以前，这会被看做是痴人呓语。但今年第一季度的数字似乎发布了一个明显的信号，自主品牌企业，至少在中国市场，已经让人看到了与外资巨头分庭抗礼的希望。

　　第一季度的销量排位让所有对中国汽车工业有所期待的人感到兴奋。

　　前3个月内，奇瑞已经成为国内第一个杀入销量前三名行列的自主品牌汽车企业。新旗云在3、4两个月内均创造了销售破万的成绩，成为支持奇瑞单月销量破3万的新支柱。据相关数据显示，4月奇瑞销售3.19万辆，与一汽大众的3.37万辆和上海大众的3.2万辆，差距已在咫尺。

　　从某种意义上说。奇瑞或者吉利已经不仅仅是一个汽车企业的名号这么简单，而已经成为民族汽车工业的一种图腾象征，这种符号化的企业品牌形象令每个自主品牌企业都把销量等硬指标看做衡量自身价值最重要的因素。

　　上周的杭州车展上，吉利同样抛出更为振奋人心的言辞，“世界最先进的无极变速箱将会在2008年的吉利工厂内诞生。”吉利的高层认为这将改写中国的汽车工业史，标志着吉利从技术层面真正进入到了世界一流。

　　不论是销量还是技术，我们都欣喜地看到国内自主品牌在这短短几年内所取得的飞跃性的成就。但从另一方面来看，仅仅是销量的攀升和部分技术研发领域的突破能否代表着自主汽车工业的真正腾飞？单纯追逐数字化的对比是否能够改变国内乃至世界汽车的版图？

　　销量的排名从某种程度上说就好像学生在学校的成绩排名或者目前所流行的GDP崇拜。只能成为综合评价条件中的一项，而不能成为最为全面的指标。一位自主品牌的人士这样对笔者说，造一款车不难，造一款能卖得出去的车很难，而造一个能够持续把车卖好的体系是难上加难。他举例说，在去年诸多自主品牌汽车企业实现了较大规模的出口，但先期仅追求出口量增加的模式很快就因为海外服务以及零部件配套难而陷入低谷。自主品牌企业开始认识到，在汽车市场竞争中，最终能够获胜的除了成本优势，长远来看，服务体系的优势更为重要。

　　奇瑞4月份的增长率高达21%.但同时可以看到，低端的QQ仍是奇瑞的主打车型，东方之子和A520的增长幅度较小。在8万―10万元细分市场上，至少在当前还没有一款产品来证明自主品牌真正全面提升的观点。这也说明，低价策略下的自主品牌发展需要开始考虑一下“为什么丰田产品并不便宜，但仍是北美市场增长最为迅猛的品牌？”的问题。

　　增长固然可喜，但更长的路还在后面。自主品牌的软实力还需要增加，全面修炼了内功之后，超过大众指日可待。