南京日报报道（记者　施勇君）昨天，南京约30家具有一定规模的快递公司聚首宅急送快运公司南京公司，商讨“合纵连横”，寻求彼此间的合作。这些原本互相竞争的快递公司走到一起，国内民营快递企业的“领头羊”宅急送充当了“摇旗者”的角色，期望借此加快“洗牌”南京快递业。

　　向同行开放编织12年的物流平台

　　宅急送南京公司向到来的同行宣布，开放历时12年编织的物流平台，包括运输、仓储、配送等，实现资源共享，优势互补。宅急送南京公司总经理张炳辉说：“这个平台好像是一条高速公路，目前只有宅急送这一辆车在上面跑。为什么不把它开放，让更多的车行驶，享受它的快捷和方便呢？快递公司不能再关起门来‘窝里斗’，而应加强合作。”据介绍，目前宅急送的平台资源有50％是浪费的。向同行开放网络平台，旨在创造更多的价值。具体说来，其他快递公司可利用宅急送的物流平台，任意在自己所不能达到的领域开展业务。宅急送只是他们背后的业务操作部门。

　　民营快递公司遍地开花分食“蛋糕”

　　伴随着快递业务的快速增长，南京的民营快递公司近几年来出现了遍地开花的发展态势，快速分食着市场的“蛋糕”。一家快递公司负责人透露，目前南京正规的、不正规的快递公司有数百家之多，良莠不齐，有不少小型快递公司，全部“家当”只有一两个管理人员、三四部电话以及几个临时雇工。这位负责人认为，南京小快递公司多而杂，都各自为政，各谋生路，不利于整个民营快递业的做大做强，相反还会给快递市场造成一定的混乱。市场的整合、洗牌势在必行。

　　竞争中走向合作，迎战外资快递

　　业内人士分析，宅急送开放自己的物流平台，在竞争中走向合作，其“醉翁之意”是为了形成一种合力，应对迅猛涌入国内的外资快递巨人。据悉，目前南京已是外资快递的抢滩之地。2003年大田—联邦快递落户南京，一年之后，在昆山建立地面操作站，新站辐射江苏、浙江等华东地区，与上海浦东机场快件中心相接，企图贯穿整个长三角快递市场。德国物流“巨头”DHL公司先于大田一年在南京布点，计划2亿美元投资于快递业务。而UPS（联合包裹）国际速递市场的“巨无霸”，也在南京设立了快递处理中心。

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　　成立于1994年的宅急送公司，已从当初的7人3台车的规模，发展到今天的8000多人2300台车，总资产达3亿元，年营业额超过6亿元。1998年宅急送进入南京，目前的仓储面积达1万平方米左右，是南京民营快递业一支强劲的生力军。