规避零部件进口政策门莉娜

　　摄影新报记者王健

　　受我国零部件进口机制对高档车本地化生产的影响，像潮水一样进入中国进行CKD和SKD生产的高档轿车，正在像潮水一样地退去。本周，国内多家汽车厂商向记者证实，多款高档轿车已经停止了组装生产，这些车型将重新依靠进口车网络进入中国市场销售。由国产改为进口，高档车进入中国市场好似汽车挂上了“倒挡”———又退了回去。

　　凯迪拉克等车型停产

　　在进入中国组装生产一年多后，凯迪拉克成为最早在国内全线停产的高档车。本周，记者从上海通用汽车公司获悉，2003年刚刚在中国投产的凯迪拉克系列轿车悄悄停止生产，而今后在中国销售的凯迪拉克将是从美国进口的。上海通用汽车有关人士向记者透露，从今年年初开始，凯迪拉克品牌的所有产品都停止了组装生产，由国产车网络销售改为通过进口车销售网络。原先凯迪拉克车型在上海金桥南厂的生产基地将生产其他车型。

　　无独有偶，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒公司近日也向记者证实，已经在国内生产多年的大切诺基暂时停产，至于未来会不会再投产，还没有确定。来自有关经销商的消息透露，从下半年开始，引进2006款的大切诺基将以进口车的方式进行销售。

　　进口政策提高成本

　　对于这两大高档汽车品牌停产的原因，业内人士的解释是国产化率低，销量平平而导致成本居高不下。上海通用相关负责人告诉记者，凯迪拉克自2003年底决定在中国生产以来，一直采用SKD（Semi-KnockedDown，从国外进口，如发动机、驾驶室、底盘等部分或全部汽车总成，在国内简单组装而成）方式进行生产。2005年4月1日《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》实施后，KD生产方式须按整车关税税率缴纳关税，导致整车进口与

　　SKD成本相差无几。这是上海通用目前决定凯迪拉克国产转进口的原因之一。而且，进口凯迪拉克的售价与进口车型没有区别。

　　业内人士指出，凯迪拉克等车型在所有国产车型中，国产化率是最低的，远远没有达到可以避开《办法》高关税的程度。在零部件“高关税税率”的严重影响下，生产企业就连最基本的“盈亏平衡点”的产销量都达不到。因此，停止国产转为进口也就不足为奇了。

　　国产化依然有市场

　　不过，有退也有进。华晨宝马相关负责人近日在接受记者采访时明确表示，宝马不会因为《办法》的出台而改变国产化战略，相反将进一步提高国产化水平。他表示，国产化是一个持续的稳定发展的过程，提高本土采购，在零部件以及物流等方面都将节约成本，腾出更多的让利空间。他透露，宝马今年在国内的零部件采购金额将从去年的8.7亿元人民币提高到30亿元，供应商将从45家扩展到83家。

　　奔驰也选择了坚持国产。2005年12月国产奔驰轿车上市后，受到种种因素的制约，产量一直很低。但北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒表示，北京奔驰轿车不会停产。考虑到北京奔驰另建了生产线，作为奔驰在中国的一个战略布局，前期投入巨大的奔驰不可能随意放弃。

　　此外，沃尔沃汽车北京代表处也表示，现在公司没有任何推迟国产沃尔沃S40的计划。

　　本土零部件需要创新

　　面对我国的零部件进口机制对高档车本地化生产的影响，越来越多的高档轿车不得不加快了在中国本地采购零部件的进程。业内专家认为，本土零部件企业在面临机遇的同时，也将遇到质量和创新能力的考验。

　　资料显示，中国定点零部件生产厂家超过5000家，80%以上的销售额在1亿元以下。本土企业的资金技术落后于人，是中国汽车产业发展的瓶颈。

　　据预测，到2010年，中国本土汽车零部件的需求将达18000亿元。对于如此之大的市场，本土零部件企业在面临巨大机遇的同时，同样要面对国际零部件巨头的严酷竞争，如在华外商独资和合资的零部件企业已达近1200家，而且数量仍在很快增长。

　　此外，合资企业使用本土零部件企业的产品，需要本土零部件厂商获得国际质量认证，而关键零部件的综合开发与认证成本至少为8000万美元，这个价格对于本土零部件厂商而言无异于天文数字。然而，亡羊补牢时未晚，在国家整体支持自主创新的大方向下，零部件企业当自强图存，通过国际合资、合作的模式消化吸收核心技术，由此再图创新。

　　新报记者门莉娜

　　<责任编辑>闫新平