30秒内车辆全部停驶

　　不少市民在过路口的时候都会遇到这样的情况，绿灯亮起，穿越路口，但不得不避让转弯的车辆。但在上海繁华的淮海路与黄陂路的十字路口，最近试行“十字路口全绿灯”措施。每隔一个信号灯周期，四个方向的人行信号灯同时亮起了绿灯，在整整30秒时间里，两条交叉干道的车辆全部停驶。

　　30秒内行人可任意行

　　由四条人行横道线围成的“真空”区域内，行人可以任意穿行，无需避让转弯的车辆。行人原本需两次过街、直角穿行才能到达马路的斜对面，如今可以斜行穿越马路。30秒的“任意行”时间过后，人行信号灯转为红灯，行人全都处于禁行状态，两分钟后等待下一次“任意行”的来临。据记者现场测算，30秒内，行人完全能够从十字路口的任何一角抵达其余三处。交警说，实施这种办法主要出于两个方面的考虑：一是确保守法行人的通行权，二是可以省去要去马路对角行人两次过街的麻烦。如果效果好的话，这个办法还将在其他路口推广。

　　正方：少走了弯路，行走更安全

　　市民沈先生表示，行人对角线穿马路不用两次过街，虽然多等了点时间，但少走了些路。“绿灯是绝对安全的信号。”章小姐认为，原来穿马路要时刻注意转弯的车辆，行行止止，甚至还会跻身车流，现在就可以无所顾忌地穿行了。部分出租车司机认为，人行信号亮红灯期间，在此路口车辆右转时不用避让行人，行驶可以更加顺畅。

　　反方：耗时翻倍，设置无必要

　　在路口一家商务楼上班的周先生却持反对意见，“只要规范转弯车辆，让行人先行，这样的设置完全没有必要。”他认为，对于需要两次过街到达马路斜对面的行人来说，耗时与之前相当，但只需直接到达马路对面的行人原来只要等待1分钟左右，采用这种措施后，耗时翻了一倍。

　　效果：冒险闯红灯者有所减少

　　据该路口执勤的交通协管员介绍，新措施刚试行的效果比较明显，但具体结果还有待观察。她表示，虽然不少市民对于穿行马路的等待时间变长略有不满，但行人过街的安全系数确实大为提高。此前，在上班高峰时段，很多需要两次过街的白领，为了赶下一个路口的过街绿灯，不惜在第一次过街时闯红灯。而可以斜行过街后，冒险闯红灯的人有所减少，这无形中也产生了一种氛围，加强了大家不闯红灯的意识。

　　考虑行人也要顾及车辆

　　“红绿灯间隔时间设计不合理也是造成行人乱穿马路很难解决的原因之一。”前天，在同济大学召开的一个有关“中德道路信号灯研讨会”上，与会专家作出这样的论述。等待红灯有忍耐限度在德国最长时间不超过60秒同济大学交通运输工程学院李克平教授说：“有调查显示，在德国，行人对路口红灯的等待时间忍耐限度是60秒。因此，该国人行信号灯设计最长红灯时间都不超过60秒，英国则是45秒。中国目前还没有这样的调查，但是通过对上海部分路口的实地调查，上海的红绿灯间隔时间设计不很合理，这也是导致行人乱穿马路问题无法根治的重要原因。”有的行人乱穿马路并不只是道德问题据悉，同济大学的学生新近对上海部分路段的人行横道信号灯作了一次实地调查，在广灵二路和中山北路的交叉口，红灯时间64秒，绿灯时间42秒，绿灯闪烁倒计时为14秒；在曲阳路玉田路口，红灯时间长达126秒，绿灯时间仅34秒，绿灯闪烁倒计时为20秒；淮海中路马当路，红灯时间为33秒，绿灯时间60秒，绿灯闪烁倒计时17秒；淮海中路淡水路，红灯时间92秒，绿灯时间21秒，绿灯闪烁倒计时15秒。“学生的调查只是一部分，不能完全反映全貌，但也有一定的代表性。正因为上海信号灯控制的时间不很合理，部分路口等候绿灯时间过长，所以有的行人乱穿马路并不只是道德问题。”李教授说。但他同时表示，近期的交通秩序整治是有必要的，“没有好的秩序，一切都是空谈”。建议引入智能化控制红绿灯可以灵活切换关于如何合理设置信号灯时间间隔的问题，前天与会的德国专家提议，可以借鉴德国的经验，对信号灯进行智能化控制，如果没有机动车通行，人行横道的红灯时间可以缩短，提前切换到绿灯；如果这一时间段人流量相当大，可以把人行横道的绿灯时间延长，确保行人能够全部安全地通过马路。(新闻晨报东方早报)