作者： 来源：背 景 环保局副局长响应每月少开一天车

　　79家车友会和汽车俱乐部以及民间环保组织、高校环保社团、新闻媒体共112家单位15日向广大有车族发出倡议：为首都多一个蓝天，我们每月少开一天车。市环保局副局长杜少中作为官方代表首个响应，当场表示徒步6公里上班。(详见本报5月16日A08版)直评“副局长步行上班”不只有利于环保

　　笔者注意到，在上述“副局长步行上班”的新闻中，“环保”始终是报道的关键词，如杜副局长认为：“每月少开一天车”活动倡导了“绿色出行方式”，“可以切实减少机动车污染”等等。无疑，环保局副局长带头“绿色出行”对大家重视环保所起到的示范作用值得期待。不过，我倒觉得，“每月少开一天车”活动的意义，至少对于政府官员而言，似乎不应止于“环保”二字，在减少公车出行在降低行政成本、节省公共支出方面的意义同样值得关注。

　　所以想起这一点，是因看到杜副局长与记者间的这样一段对话———记者：“你以前走路上过班吗？”杜：“说实话，没有走过。没当副局长时也是骑自行车或坐公交车上班。”从中不难看出，杜副局长上下班出行方式的变化不仅与环保有关，而且与其政府官员、行政级别身份下的职务消费———即与公车消费有关。

　　缘此，不能不让人想起关于北京机动车的一则数据，据2003年10月《新闻周刊》披露，除出租车外，在北京市的行驶车辆中，公车与私车的比例是4∶1，占机动车总量36％的公车却占用了道路资源的80％，这意味着，公车动态的使用率远远高于私车。显然，这样的公车使用状况不仅会产生大量的环保问题，更折射了公共资金在公车使用上的巨大消耗。关于这一点，一个广为人们引用的数字是，全国公车400万辆，一年开支4000亿元，占全国财政收入的13％以上。

　　那么，我们对于“每月少开一天车”活动的倡导，除能激励人们的环保意识外，也要重视其财政资金节省方面的价值，尤其在当前公车改革进程相当迟滞的背景下，更是如此。而基于这种理解，我们是否也有必要发出这样的倡导：为了减少行政浪费、为了廉政，在公车数量难以根本遏制的前提下，官员们是否也能“少开（坐）一天车”？摘编自《大河报》5月17日文/张贵峰辨析 副局长作秀一说从何而来

　　北京市环保局副局长杜少中响应“每月少开一天车”的倡议，步行6公里上班，引来许多质疑。核心的意见是说杜少中作秀。

　　作秀，就是摆姿态，装样子，搞形式，不真诚。按照质疑论者的意思，如果副局长杜少中不去响应倡议，那么什么问题都没有；反倒是响应倡议，成了一个问题。如果没有一个官员出来响应倡议，社会舆论又会怎么说呢，一定会说：看，响应倡议的都是普通公民，官员连一个站出来的都没有。

　　肯定会有人说，哪怕作秀呢，杜少中这样做，也有减少污染、改善环境、节约办公费用等等好处，让这样的作秀更多些、更经常些才好。但我想说，杜少中到底是不是在作秀，要看他步行上班一天是否真的出于爱护环境。杜少中的行为，到底是否出于爱护环境，即使没有人能够完全肯定，至少没有谁有证据可以否定。而且除了这一件事，没有人得到杜少中更多的信息，以资判断他这次行为是否符合其“一贯表现”。

　　如果说杜少中只是步行了一天，不能坚持长久，所以就是作秀，那么杜少中宣布今后会每月都步行一天，这算不算长久？好，这还不算长久，只有每天坚持步行上班，这才算持之以恒，才不算作秀。我想，按这种“真诚”鉴别法，这世界上就没几个人敢“真诚”了，这不是在衡量人的行为，而是在要求人成为道德齐天的鬼怪。

　　按照同样的逻辑，你可以说捐过一次款的人是在作秀，因为他没有捐更多的次数；你还可以说任何一个捐助别人的人是在作秀，因为他没有把自己的房产也捐出来。你还可以说“每月少开一次车”的倡议也是作秀，应该倡议“天天不开车”才行。

　　其实，杜少中步行上班，不过是响应“少开一天车”的倡议。最好的状态就是把杜少中作为一个普通的倡议响应者。人们对普通的倡议响应者不会去一一求证他真诚不真诚，人们甚至会认为一个普通人响应某项倡议是出乎真诚。

　　这个时代，作秀乃是一种司空见惯的事情，我怀疑它的多发程度，都已经让人要怀疑是否还有什么事情不是作秀了。

　　作秀与“作秀认识论”是这样相互强化的。社会上充斥着谎言、欺骗、弄虚作假、言不由衷和行为表演，它不仅使人们对这些事情变得越来越习惯，而且导致人们越来越怀疑人做出某种行为的真诚度。如果说作秀扭曲着人们的行为，“作秀认识论”则是这种扭曲行为必然带来的意识上的扭曲。这两种扭曲相互强化，使社会上真诚变得越来越稀缺。摘编自《南方都市报》5月25日文/刘洪波