长空万里 高原展金翅

　　在西藏自治区的历史上，格尔木一直是它的物资运转基地。所有进藏物资除经川藏公路运输进入一部分外，百分之八十左右的物资都要从这里经过。在青藏铁路第一期工程未修通之前，这些物资大都由火车运到甘肃柳园，然后改装汽车，经过六百多公里的柳格公路运到格尔木，再转运进藏。因此，尽管那时在柳格公路和青藏公路上每天都有数千辆汽车在来回疾驰，但年运进藏物资只有八万吨左右。1984年，在“世界屋脊”的青藏高原，出现了一条纵贯东西的钢铁大动脉—————青藏铁路西宁至格尔木段。这条铁路不仅让格尔木走向了繁荣，还成为了沿线各族人民的团结线、幸福线、生命线。

　　青藏高原交通历经三个时代

　　骆驼时代

　　新中国成立以来，青藏高原交通事业经历了三个时代：1955年以前是骆驼时代，1955年至1978年经历了汽车时代，从1979年至今逐步迎来了火车时代。

　　上世纪50年代，进藏部队的粮食供应十分困难，于是，中央决定采取非常措施，不惜代价，用骆驼向西藏运粮。1953年8月，西藏骆驼运输总队宣告成立，在很短的时间内，27000峰骆驼迅速从内蒙古、宁夏、甘肃等地集中到千里运输线上，西北地区一千多名农民阔别家乡上高原，担负起向西藏运送粮食物资的特殊历史任务。骆驼号称“沙漠之舟”，能适应沙漠，却不适应高原的气候，到1954的春天，已经有8000峰骆驼死在运粮路上。

　　汽车时代

　　1954年5月11日，青藏公路西宁至格尔木段简易公路建成后，开始正式动工修建上千公里的格尔木至拉萨段。当时只有1200多名筑路工人，工具就是铁锨、钢钎和大锤，而要修建的青藏公路中线和南线，海拔大都在4000米至5000米，他们仅用了7个月零4天就贯通了全线，创造了新中国公路建设的奇迹。1954年12月25日，在拉萨召开青藏公路和康藏公路(即川藏公路)通车庆祝大会，藏族同胞倾城出动，他们望着数百辆披红戴花的汽车，高兴得热泪挥洒，人们盛赞这两条公路是“金色的飘带”“幸福的金桥”“五彩放光的路”。为了从根本上改善公路通车状况，国家又决定，从1975年开始，基建工程兵用10年时间对青藏公路进行一次全面彻底改建，加高加宽路基、添建桥涵，全部改建成二级沥青路面。

　　火车时代

　　随着青藏建设规模逐年扩大，汽车运输已经无法完全适应经济发展的需要，国家每年给这些地区的建设费用，有近一半是用来支付运费的。青藏高原需要铁路，各族人民盼望铁路。1979年7月，青藏铁路一期工程胜利完工，铺轨到西藏的门户格尔木，青藏高原迎来了火车时代，插上了飞翔的翅膀。火车一到，一切都开始改变了，过去没有铁路，全靠汽车外运，运费比生产成本高出10倍以上，通了火车，沿线的经济也进入了一个快速发展的时期；在铁路沿线，新的城镇正在建设，新的工厂、学校、医院、商店不断建成。

　　西格段复线解决“卡脖子”问题

　　青藏铁路西宁至格尔木段是我国铁路路网“八纵八横”主通道中陆桥通道的重要组成部分，是青海省、西藏自治区铁路运输中的唯一通道。然而，随着国民经济发展和西部大开发步伐的不断加快，这条为青藏经济发展立下汗马功劳的钢铁大道的运输能力已远远不适应需求。成为青海省铁路货运的“卡脖子”路段，影响青藏铁路整体运输能力的发挥。为此，国务院、铁道部、青海省决定增建青藏铁路西格段二线应急工程。工期要求2006年7月1日前完成，与青藏铁路格拉段同步开通运营。

　　目前西格段铁路列车的平均运行速度为每小时54.2千米，青藏铁路西格段增建二线应急区段分为托勒到江河、乌兰至边湖、浩鲁格至饮马峡、临山至格尔木东，全长480.55公里，最小曲线半径为2800米，设计目标速度为每小时160千米，今年7月1日，青藏线全线试运营时，从北京至拉萨可48小时内到达。青藏铁路西格段增建二线应急工程完工后，将缓解我省铁路货运的“瓶颈”制约，促进经济社会进一步发展。它的交付使用将有利于实施西部大开发战略，带动整个西部地区及沿线经济发展，推进铁路跨越式发展而作出的战略决策。同时，也是确保2006年7月1日青藏铁路格拉段试运营顺利实施的重要保证。

　　插上区域经济发展的金翅膀

　　素有“聚宝盆”之称的柴达木盆地，自然资源十分丰富，其潜在的经济价值占全省矿产资源价值的90%，是青海省重要的工业和能源基地，对青海加速工业化进程，走新型工业化道路具有重要的战略意义。横穿整个盆地的青藏铁路，成为带动区域经济发展的排头兵。青海钾肥厂、格尔木炼油厂、青海盐湖集团、西部矿业集团等企业，由于有铁路运输做保证，在西部大开发中焕发出了生机和活力。据有关资料显示，海西蒙古族藏族自治州提前3年实现国民生产总值比1980年翻一番的目标；提前7年实现国民生产总值比1980年翻两番的目标，初步达到小康水平。增长速度高于全省和全国的平均水平，在全国三十多个民族自治州中名列前茅。高原新城格尔木市2000年的工业总产值和国内生产总值分别比1980年增长了70倍和44倍。

　　青藏铁路西格段正式运营以来，进藏物资的85％以上、出藏物资的90％以上均经这条钢铁动脉运输。青藏两省区人民生产生活必需的各种设备、产品，通过这条大动脉源源不断运往高原，也为中央援助西藏的一百多项建设工程提供了运输保障。同时，青藏高原丰富的矿产资源、化工原料、原油、畜产品等也源源不断运往内地，为国家经济的可持续发展注入了活力。正如各族人民所赞扬的那样：“火车开到昆仑山下，给草原运来了幸福，给牧区带来了繁荣，给柴达木送来了春天，给青藏高原插上了腾飞的翅膀。”青藏铁路西格段的开通，对铁路沿线的社会和人的全面进步产生了积极的影响。(作者 倪晓颖 黄晓姝）