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绿色车体的25T型青藏列车(3月8日摄)。
进藏列车硬座车厢座位下的氧气插管处(3月8日摄)。
进藏列车餐车吧台(3月8日摄)。
进藏客运列车上的餐车(3月8日摄)。
本组照片均为新华社记者唐召明摄
“中国造”旅客列车即将穿越青藏高原
新华社北京6月8日电(记者刘诗平 刘铮)举世瞩目的青藏铁路即将实现全线开通试运行，我国科技人员采用国内旅客列车成熟技术，并针对青藏线特定要求，成功生产出青藏高原旅客列车，“中国造”列车即将穿越青藏高原。
铁道部运输局有关负责人说，青藏旅客列车是中国自主集成创新的新产品。
青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。具有“高原缺氧、低温低压、多年冻土、生态脆弱、日温差大、紫外线强、风沙大、雨雪和雷击频繁”等特殊环境。在此之前，全世界都没有运行在如此环境下的旅客列车，没有经验可以借鉴。
青藏高原旅客列车的设计制造任务由南车四方机车车辆股份有限公司和青岛四方·庞巴迪·鲍尔交通设备有限公司承担，科技人员攻克了诸多技术难关，实现了青藏高原旅客列车供氧、适应高原特殊环境的电气系统和设备设施等多项技术创新。
青藏铁路西格段客车即将恢复运行
新华社西宁6月8日电(记者任晓刚)记者从青藏铁路公司了解到，自6月10日起，因二线建设而停运的青藏铁路西宁至格尔木段(简称“西格段”)旅客列车将恢复运行。
据了解，青藏铁路西格段增建二线应急工程，于2005年9月27日开工建设。这项工程主要是为青藏铁路格尔木至拉萨段正式开通运营以后做好运力准备，目前主体工程已基本完工，还有部分车站基础配套工程仍在建设中。在西格段增建复线应急工程过程中，为了保证这项工程在格拉段开通前完工，自2006年5月10日起，所有进出格尔木的旅客列车全部停运。
采访中记者还了解到，西格段旅客列车恢复运行后，列车运行时刻不会改变。另外，原先由格尔木开往兰州、成都等地的旅客列车，也将在近期内陆续恢复运行。
青藏铁路可谓集冻土工程之大全
新华社西宁6月8日电(记者朱建军 王圣志 吕雪莉)随着冻土路基、冻土区桥梁、涵洞、隧道、房建、管线等工程的顺利施工，世界上海拔最高、穿越高原多年冻土最长的青藏铁路，如今堪称“世界冻土工程博物馆”。专家称，青藏铁路穿越世界上最复杂的冻土区，不少冻土工程措施都是国内外首创，可谓集冻土工程之大全。
即将于7月1日试通车的青藏铁路格尔木至拉萨段，是目前全球穿越永久性冻土地带最长的高原铁路。而冻土对温度极为敏感，随着温度的变化，它会“发胖”或“变瘦”。
青藏铁路建设总指挥部指挥长黄弟福说，青藏铁路建设中创造性地采取了解决冻土施工难题的相应对策：对于不良冻土现象发育地段，线路尽量绕避；对于高温极不稳定冻土区的高含冰量地质，采取“以桥代路”的办法；在施工中采用热棒、片石通风路基、片石通风护道、通风管路基、铺设保温板、遮阳篷结构等多项设施，提高冻土路基的稳定性，堪称集世界冻土工程措施于一身。因此，运行在青藏铁路上的列车时速将达120公里。
首趟列车未出发新闻大战已拉幕
新华社西宁6月8日电(记者朱建军 钱荣)青藏铁路全线开通试运行首趟列车的汽笛还未拉响，可围绕这条举世瞩目的高原铁路而展开的新闻大战已经悄悄拉开序幕。
据了解，青藏铁路全线开通试运行备受国内外媒体高度重视，仅6月初向青藏铁路公司有关部门提出采访申请的海内外媒体就有20多家的100多名记者。目前，在电视报道上全面合作的新华社与东方卫视的15名编采人员已经活跃在青藏铁路沿线。中央电视台和台湾东森电视台、香港亚视等6家媒体组成的《千里走青藏》采访报道组一行30多人，也已深入沿线采访。此外，上海《文汇报》、上海电视台、苏州电视台等多家媒体组成的近30人的记者组，也已经沿线采访。 |
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