根据国家规定，电动自行车的最高时速应不大于20公里/小时；整车重量应不大于40公斤；具有脚踏行驶能力，30分钟的脚踏行驶距离应不小于7公里；一次充电后的续行里程应不小于25公里；以最高车速电动骑行时（电助动以20公里/小时的车速骑行），其干态制动距离应不大于4米，湿态制动距离应不大于15米。

　　电动自行车以其节能、环保、使用方便受到了老百姓的青睐。尤其是随着汽油价格的持续飚升，老百姓更愿意选择电动自行车了。但随着使用的普及，超标电动自行车重心高、惯性大、车速快等问题日益凸现……从电动自行车市场可以看出，电动自行车已突破了行业标准的规定，像脱缰的野马，自顾自朝着更快、更大、更重的方向发展去了……6月初，针对电动自行车质量投诉增多，且有轻摩化、摩托化的趋势，晋城市城区质量技术监督局开展了对电动自行车销售市场的专项检查。在检查的13家电动自行车销售企业中，电动自行车重量、骑行装置、电机功率、电池质量等方面与国家强制性标准大多不符，合格率非常低。记者跟随执法人员检查并走访了部分使用者，发现了几种怪现象。

　　现象一电动自行车不能骑在晋城市新市街的一家电动自行车销售部，产品合格证及说明书上均标注为电动自行车的一款车，实际车型却是名副其实的摩托车。执法人员特意趴到地上仔细观察，该车根本就没有加装可供骑行的飞轮及相应装置。销售人员解释道，老百姓都爱面子，所以厂家就将电动自行车做成摩托车的样子了。

　　现象二电动自行车推不动说来也巧，在执法人员对一经销商检查过程中，一中年男子气喘吁吁地推着一辆没电了的电动自行车到了商店门口。虽说只推了不到200米，但他已是满头大汗。他进门便说，这个电动自行车真重。说明书上标注这辆车为整车重量≤40公斤，经执法人员现场称量，实际重67公斤。执法人员说，这辆车还不算最重的，有的企业按摩托车式样生产电动自行车，重量甚至达到80公斤。据业内人士讲，这种电动自行车电瓶没电时，一般人根本推不动。车自重过大，超出了车辆本身的安全措施。

　　现象三电动自行车车速超标“要是不加限速器，这种电动自行车时速可以超过40公里。”销售商毫不掩饰地说。执法人员介绍说，大多数电动自行车在出厂时都加装了限速装置，车速达到时速20公里时，就不能再加快了。但有的销售商为了推销产品，明确告诉买车人提高车速的方法。车是快了，安全却没有了保障。

　　现象四蓄电池的寿命“长了”说明书上电动自行车蓄电池明确保修六个月，而商家为了扩大销量，特意将保修期夸大到八个月、一年。当电池出现问题后，商家却不能兑现承诺。有些商家将本应配装14AH电池的车，装配成12AH或10AH电池赚取电池差价。还有个别不法商家用翻新的旧电池装到新车上销售。据悉，因电池质量问题的投诉占到了八成。从电动自行车市场可以看出，电动自行车早已突破了行业标准的规定，像脱缰的野马，自顾自朝着更快、更大、更重的方向发展去了。从交警部门的统计数字中可以看出，由此造成的安全事故也越来越多了。如何让厂家严格执行国家标准、让居民能明白购买合格的电动自行车，需要相关职能部门严格管理大力规范了。本报记者谢昌民本报通讯员王奋刚范军良