听说青藏铁路不久就要建成通车，来自印度的企业家纳拉扬·拉奥睁大了眼睛：“真的吗？什么时候？这真是个好消息。”

　　“我早就对西藏心怀向往”

　　纳拉扬·拉奥是印度瑞迪博士实验室有限公司副总裁兼大中华区首席代表。他说：“我早就对西藏心怀向往，但一直觉得世界屋脊的道路太难修，高原缺氧不容易适应。相信这条铁路通车后，赴藏旅行的整体环境会得到改善。”

　　虽然西藏的现状还达不到自己所在制药企业的投资标准，但纳拉扬·拉奥非常关注青藏铁路对西藏以及中国西部地区经济发展的“拉动”。

　　他说：“我知道中国存在地区发展不平衡问题，印度等很多发展中国家也是如此，边远落后地区和少数民族地区尤其需要政府的扶持。因此，青藏铁路通车是中国寻求全国均衡协调发展的一种努力，其经验和模式值得其他国家借鉴。”

　　预感到铁路带来新商机

　　和纳拉扬·拉奥一样，阿纳史·达塔也是刚听说青藏铁路即将通车。他同样很兴奋，因为职业敏感已让他预感到铁路带来的商机。去年，他所在的印度10大企业之一的马迅达公司，刚刚在江西南昌建立了一家生产拖拉机的合资企业，产品主要面向中国农村市场。阿纳史·达塔说：“青藏铁路通车后，肯定会提高西藏的农牧业生产水平，无疑为我们这样的农机企业开辟了新市场。”

　　“青藏铁路通车不仅是中国的大事”

　　相比投资华东地区的印度大公司，身处边贸口岸的印度“小商家”则与西藏老百姓一样，长期饱受山川阻隔之苦。他们对青藏铁路的通车，对世界屋脊交通的改善，更为关注和渴望。

　　去年10月青藏铁路全线铺通前，记者曾深入地处中国、印度、尼泊尔三国交界的西藏阿里地区普兰县边贸口岸，亲眼目睹往返三国的边贸物资仍维系在马队、牦牛队身上，艰难跋涉在喜马拉雅山区的崎岖小路上。

　　在普兰县国际市场，54岁的印度商人辛格告诉记者，虽然从家乡来普兰需走5天山路，而且限于气候条件，每年山路通行时间只有5个月，大雪封山前就得赶回去，但很多印度乡亲都想来西藏做生意。因为西藏老百姓收入增长比较快，消费需求多，印度的一些轻纺产品在这里很好销，而铜器等传统手工艺品以及香水等日用品，则很受来普兰的中国内地游客欢迎。

　　“我来普兰11年了，收入要比光在家里种地好得多。”辛格认为，铁路影响巨大，甚至能辐射到离拉萨1300多公里的普兰，进而带动普兰交通和贸易条件的改善。他说：“青藏铁路不仅是中国的大事。听说火车通到拉萨后，还会继续修，最终会与印度铁路连接。那时，我们从事的边境贸易，肯定不会像现在这样小打小闹，印度和中国的老百姓都会从中获益。”

　　(记者吴宇、李建敏)新华社上海6月12日电