河北省近日开始采取多项措施，推进公务用车的节约，防止公车私用，并定下标准，人均油耗不得超过476升。该省同时要求实行用车登记制度，科学调度，实行车辆夜间召回制度。

　　“公车召回”值得期许

　　如何遏制公车私用的歪风？对公车进行召回无疑是一项好的制度设计。下班后还有多少公务进行处理？即便处理公务也应该让有关部门知道，不能啥事都“偷偷进行”，否则容易形成“腐败真空”。

　　公车何以成了“夜猫子”？个中原委不言自明。这几年，官场中人的业余爱好日渐丰富。而这一切，都离不开代步工具，或雇用司机一块逍遥，或者自己开车，“夜猫子公车”由此诞生。眼下有人提出了要监督公务员的8小时之外，这首先要阻断他们腐败的路径。公车私用易成为腐败的温床。这次河北省从杜绝公车私用开始，实行“召回制”，不让“夜猫子公车”继续招摇过市，正是一项顺乎民心、合乎民意之举。山东省济南市鲁君

　　不妨设立颜色标志

　　笔者担心，以前没有具体的标准，各单位还担心油耗支出过多影响不好。现在有“一刀切”的油耗上限标准作为参照物。在上限范围内，就像花钱吃自助餐一样，公车吃够标准才怪。何况，油耗也没有写上“公用”、“私用”的字样。这个标准定了等于没定。

　　从用车成本看，以一部车的养车消费为例，按476升的油耗上限，一月的油耗支出近3000元。再加上司机工资与折旧维修成本，养一部车的费用实在不是一个小数目。所以夜间召回公车，制定油耗标准不如减少公车数量。从避免公车私用的角度看，关键也应该在如何避免公车私用上下功夫。笔者觉得给公车设立特殊标志，比如颜色标志，让广大群众参与监督，倒还是个值得一试的办法。

　　湖北省武汉市叶祝颐

　　谁能将公车强制召回

　　公务车，压根就不该成为公权人的私人工具。这种规定是顺应当前构建廉洁而廉价政府的形势所趋，应得到肯定和期待。问题是谁能将这一批“私奔”成瘾的公务车强制召回？这是该制度能否打破“纸糊规定”的怪圈的核心所在。

　　靠会上通知？如果没有刚性追踪约束机制的跟进，任何一场达成共识的会议和任何一沓文件最终效果都堪忧。

　　靠纪检监察部门跟踪夜晚私奔公车？很难。早在20世纪90年代末期，我国就有350万辆公车。现在，公车数量将更加庞大。这些公车又是走街串巷，监察部门很难捕捉其行踪。加之纪检监察部门的人力、物力、财力也不允许开着公车跟着这群私车夜夜盯梢。

　　所以说，关键是有效的监督措施要赶快跟上。四川省成都市周明华

　　夜间召回管用吗？

　　公务车夜间召回制度比较尴尬。

　　首先，公车夜间召回，该怎么个召回法，又由谁来监督？若公车因外出公办事，且一天不能完成任务，它是不是也该返回呢？

　　其次，如果简单地要求每辆外出公车都严格执行召回制度，在没有其他制约公车私用制度的保障下，这一做法肯定会造成公车不必要的来回奔波。这样恐怕还会造成更大的浪费。

　　另外，如果说公车夜间召回制度的目的是为了限制公车私用，那我们又该如何来界定公车是公用，还是私用呢？公车夜间召回制度只不过是一种“头痛医头，脚痛医脚”的办法，实在难有好的效用，最后也许只能沦为形式主义。

　　江西省湖口县王玉初