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“除了天堂，我不知道哪里还有更美的地方？”
昨晚，当一位刚从西藏回来的荷兰朋友激动地形容时，我俩笑了。因为我们已经去过西藏，而且与绝大多数人不同的是，我们是坐火车去拉萨的。
莽莽苍苍的崇山峻岭，湛蓝湛蓝的高原圣湖，袅袅升起的朵朵白云，还有那呼吸中都带有甘甜的藏北草原。诗人说，关于西藏的一切，你必须亲眼看，用心听。
值得珍藏在记忆中的 5月 15日。在举世瞩目的青藏铁路7月1日即将开通之前，《解放日报》“天路先睹”报道组背上了厚厚行囊，有幸跟随上海铁路局进藏列车的最后一次试车，启程前往西藏。
从东海之滨到世界屋脊，我们见证了一份奇迹，也留住了一段精彩。
抓住机会
对于西藏，对于青藏铁路，我们有自己的骄傲。“明年 7月，上海人坐火车去拉萨”———去年10月19日，本报是第一个把这一消息传递到申城大街小巷的媒体。
仅仅过了 7个月，我们坐上了前往拉萨的列车。
4月底的一天，当我们征询有没有可能搭乘试车前往拉萨时，得到的回答令我们感觉与这条“天路”真的有缘。因为上海铁路局一共才开行三趟试车，第一趟已经从拉萨回沪，第二趟也已出发，只剩下最后一趟将在两周后启程。幸亏赶上了这最后一趟试车，否则，我们只能遗憾地与“天路先睹”擦肩而过了。
由于青藏铁路沿途还在建设，试车没有准确班点。经过反反复复，试车启程时间最终确定了： 5月 15日凌晨。
半夜启程
5月14日晚上，上海铁路局大院热闹异常，原本以为试车不会有太多人去，没想到铁路局各科室、职能部门都挑选了精兵强将，分工明确地参加试车，有的负责监测车辆，有的负责训练列车员，有的管后勤，有的则专门对随车人员的身体状况进行“监控”，采集数据。浩浩荡荡两百多人挤满了铁路大院。
“晚饭吃得饱点，等到了高原，想吃也吃不下了。”摄影记者张海峰是我们报道组中唯一去过西藏的人，他说的话你至少不能不听。
接近零点的时候，我们开始分批坐车前往铁路上海站。仅仅只有几分钟的路程，我们就看到了此行的真正主角———特为青藏铁路打造的庞巴迪列车。从外表看，这车并没有什么神奇。我们很纳闷，这样的车能承担高原重负吗？答案是肯定的，而谜底当然是慢慢解开的。
5月15日凌晨零点35分，随着一声汽笛，刚刚还充满说笑声的车厢突然安静下来。我们翻开笔记本，看看事先记下的一组数字：青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点为海拔5072米。青藏铁路是世界最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142公里。
青藏铁路是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路：铁路穿越多年连续冻土里程达 550公里。
海拔 5068米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站；海拔4905米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道；全长1686米的昆仑山隧道，是世界最长的高原冻土隧道；海拔4704米的安多铺架基地，是世界海拔最高的铺架基地；全长11.7公里的清水河特大桥，是世界最长的高原冻土铁路桥。
铁轮滑动———
美丽西藏，我们来了！
汽笛长鸣———
神秘西藏，我们来了！ 见习记者 王志彦 本报记者 陆绮雯
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