中国东方航空集团公司(以下简称东航)属下的6名飞行员因要求离职未获批准，一连五天在东航上海总部以绝食抗议。为免意外，东航不得不派医护人员为其输液。18日晚，声称“受到保安监视”的飞行员彻夜接受记者手机短信采访，表达了采取绝食这种极端手段的苦衷。

　　直到19日中午，已是身心疲惫的6名飞行员在警方和记者的劝说下离开了绝食现场，而他们与东航的劳资矛盾尚未解决。

　　事情起因：

　　飞行员要离职被索赔600万

　　记者日前接到报料称，东航青岛分公司的7名飞行员欲办离职手续，未获批准，转而求见东航总经理李丰华，但一直未获接见，为表辞职决心，7人于6月15日到了东航上海总部开始绝食抗议，其中一名飞行员由于某种原因已离开。

　　18日晚上10时，记者飞赴上海。19日凌晨，记者对“受到保安监视”的绝食飞行员代表吕先生进行了手机短信采访。

　　据吕先生介绍，参与绝食的6人5名为山东籍，一名为河北籍，均供职东航青岛分公司。此前的9个月，他们至少有7名飞行员曾先后提出离职，结果被公司追索600万元的巨额赔偿，遂产生劳资纠纷。其中有3名飞行员在青岛申请劳动仲载，另一名飞行员则向当地法院起诉，要求公司解除劳动合同。6月15日中午，7名飞行员抵达东航上海总部欲见公司总经理李丰华，未能如愿。“没能见到李总诱发了绝食行动”。

　　记者了解到，在他们绝食期间，东航亦高度重视，曾派出医护人员为绝食飞行员检查身体，并为他们输液。其间，东航股份公司一位副书纪“态度蛮好”地接见了7名飞行员，要求他们放弃绝食，去吃饭。吕说，这是绝食期间东航职位最高的领导接见他们。

　　绝食飞行员在挨过第4天后，选择了向记者报料。

　　记者目击：

　　避免有人昏迷5天后首次进食

　　6月19日上午11时，记者一行驾车前往空港三路东航集团总部大门口，6名飞行员静坐在门前，下面铺了“我们要生存，我们要生活”字样的红底白字条幅。记者现场拍照遭到了保安阻止，对方的理由是“这里不允许拍摄！正常拍摄要通过上级领导的同意”。

　　记者第二次到现场时，该大楼门口的右边多了一部警车，接警到场的十多名机场公安在劝说静坐的飞行员，称其行为违反了城市管理条例，“在外面坐着不合适，有事可在里面谈”，十多名保安也加入维持秩序的队伍。记者见到，公安人员还为6名静坐飞行员买来瓶装水。12时40分，在公安和记者的好心劝说下，静坐飞行员打的去了附近的某宾馆。开始了绝食5天后的首次进食，6人点了清汤素食，他们互相嘱咐不要吃得过饱，这样会撑坏肠胃。一位姓刘的飞行员说：“我们不能连累兄弟，都坚持这么多天了，人家还是不露面，再久了，(另一飞行员)就要晕倒了，以后就再也没有上天飞行的机会了。”

　　据老刘称，6人中有4人是从部队转业的，他们深知部队的行规，“由于驾驶战斗机的要求非常高，如果飞行员有昏迷史，就失去再次驾驶飞机的资格，这是我们不能继续坚持绝食的最根本原因。”

　　飞行员说法：

　　提出离职停飞后月领530元

　　老刘是一位有30年飞天经验的老飞行员，他总计约有5500小时的飞行时间，是公司飞行史最长的飞行员之一，全部飞行时间均为安全飞行。他告诉记者，自己因坚持离职转公司，要求尽快解除合同未果而选择主动停飞，自从去年9月份向公司提出离职之后，今年1月份起到现在，他每个月只有530元的补助，是青岛最低生活费用的标准。和老刘一样，姓吕的飞行员也已领了9个月的最低生活保障(530元/月)，其余的几位飞行员表示，从下月开始，他们也要领最低生活保障。

　　为何要离职？一名参加工作9年的代姓飞行员向记者抱怨，主要是东航的飞行员收入太低。以他为例，他正常上班的基础工资是2900元，再加上每月要完成飞行80小时的任务，每小时收入是92元，合计起来刚好万元左右，“比广州的飞行员收差太多了……”

　　记者对话绝食飞行员

　　记者(以下简称“记”)：你们决定离开东航的原因有哪些？绝食的动机是什么？

　　飞行员(以下简称“飞”)：原因是工作环境和国有企业管理弊端，长期在外过夜飞行，还有待遇不能兑现……分居两地不能解决等。我们的动机是与东航解除劳动合同并办理相关手续。

　　记：请问东航工作环境如何？有哪些管理弊端？

　　飞：比如已达到提升机长的条件并没有提供转升的机会；已聘的机长，分公司不给相应的待遇。两地分居问题许久不能兑现解决承诺等。

　　记：能具体一点解释吗？

　　飞：机长的岗位津贴、飞行小时费比副驾驶要高近一位，岗贴每月相差120元人民币，飞行小时费一小时差39元人民币，每月机长有200元人民币的补贴。算下来，岗贴一年相差2440元，小时费一年标准1000小时，至少相差4万元。

　　记：你们两地分居最久的长达多少年？通过什么途径向领导反映？反映多少次，历时多久没有能够解决？

　　飞：我们当中，最大的47岁，最小的33岁，短的夫妻分居1年，长的9年。我们6人当中，有5位已经是机长，还有一位是已经46岁的副驾驶。其中有3位机长都没有拿到公司早期承诺给予的相应待遇……

　　记：你们绝食已经5天了，就是为了见东航总经理李丰华么？见他对你们来说很重要吗？

　　飞：是的，就是为了见他。他是集团公司的法定代表人，是主要领导之一，对我们来说非常重要。但是李丰华一直没有露面，也没有传递过任何口信给我们。

　　记：公司培养飞行员的费用是巨大的，你们就这样离职，有依照相关法律程序吗？

　　飞：我们有3位进入法律程序，那个文件是五部委下发的，但东航根本不按照文件执行。我们当时是在青岛开的庭，东航向两名机长索赔600万元，一名副驾驶307万元。东航的依据是根据模拟机每小时3800元，机长要飞够2700小时，两者相乘约等于1200万元，给我们打半价要600万元。

　　（记者19日多次走近东航总部采访，均被保安阻隔。记者于是打电话采访东航有关人士，一名工作人员在电话中称，20日民航总局在武夷山召开会议，将通过出台飞行员辞职程序来规范地解决飞行员辞职的问题。

　　记者将此消息告诉6名飞行员，他们说，他们绝食期间已有领导让他们回去开这个会。）

　　小链接———

　　近两年飞行员流动大事表

　　2004年6月，海航集团控股的中国新华航空公司14名飞行员集体向公司提交辞职书投奔奥凯，赔偿金由奥凯和海航协商解决；

　　2004年7月12日，东航江苏分公司两机长提出辞职，最终法院判决两机长分别支付航空公司赔偿款100万元；

　　2004年10月，国航一飞行员提出辞职，国航要求其支付845万元赔偿款；

　　2004年11月，海航一飞行员提出辞职，今年8月20日转签鹰联航，鹰联航支付100万元人民币赔偿款给海航。 （据信息时报）

　　培养一个飞行员至少需要二百万

　　目前，我国航空公司的飞行员主要来源于两方面：部队转业和航校培养。一般航空公司会在应届毕业学生中进行招生，采取“委托培养”方式将选中的飞行员送到航空院校进行培训，培训所需的费用都由航空公司支付。以中国民航飞行学院为例，每名飞行员需要缴纳的培训费用高达63.3万元。飞行员从航校毕业后还要在公司进行大量的专业培训，若想成为一名合格的机长，必须经历“第二副驾驶-第一副驾驶-正驾驶-机长”等层层训练和考核。“我们培养一名机长需要花费200万元人民币和十年的心血。”东航飞行部的领导说。

　　目前三大国有航空集团普遍扩军，飞行员资源紧缺。民航总局明确规定飞行员辞职必须要得到原单位批准，还要向原单位交纳70万-210万元的赔偿金。

　　飞行员跳槽能否像运动员转会？

　　此次绝食飞行员在评论他们的行为时说，“离职飞行员的赔偿都是由新东家航空公司来出的，要价太离谱变相导致我们无人请”。而他们离职赔偿的计算标准与公司差别太大，根据五部委标准，飞行员提前离职要赔公司70万元-210万元，而东航却要600多万元。他们表示，其实，国外的飞行员跳槽就像动动员转会一样，我们希望国家民航总局能出台相关规定，让我们跳槽像运动员转会一样。

　　飞行员工资计算方式

　　目前国内航空公司飞行员的薪酬基本是按照基本工资＋飞行小时费来计算的。飞行员级别的不同、执飞机型的不同和飞机航线的难易程度等均会影响机师们的收入。

　　据广州一家基地航空公司一位飞行近八年的飞行员透露，每个航空公司给飞行员定出的基本工资和飞行小时费标准都不一样，由于航线太多，机型也太多，因此飞行员工资计算的分类很细、很复杂。“由于计算太复杂，每个月我们都不知道自己到底确切应该拿多少工资，反正总体感觉差不多就可以了。”该飞行员透露，一个波音777的机长每个月大约能拿到两万多元的薪酬。

　　有消称，深圳航空公司一位737机型机长的年薪可达到40万～50万元人民币，比东航的机长高出一倍以上。

　　跳槽飞行员大多流向民营航空

　　记者多方了解到，东航近期陆续提出辞职的远不止这7个人，而这些飞行员的去向绝大多数都是民营航空公司。在6名绝食飞行员当中，有两名已经明确意向，欲与华中及中南地区第一家民营航空公司东星航空公司签约。

　　据了解，由于近年来民营航空公司的兴起，民营航空给飞行员提供的薪水优厚，管理体制也相对灵活，因此得到越来越多飞行员的青睐。（据信息时报、新快报）