教练车大批转手 折射车市低谷现状

　　6月25日，在城东一家驾校上班的周师傅终于拿到了转让合同。一年前，周师傅花五万元承包了单位一辆普桑教练车。可一年过去了，周师傅除了勉强支付油钱和场地费外，几乎没有赚到什么，因此他下定决心把车转让掉。

　　与周师傅同样受驾培业萎缩影响的还有杭城几家大型国有驾校。昨天，城西一家驾校负责人对记者表示，在过去几个月中驾校已把大部分教练车转包给教练，自己经营的车辆不足10辆。

　　驾校生意趋冷从某种程度上说明了车市的萎缩。米家汽车销售有限公司销售经理周大密表示，驾校好比车市的一张晴雨表，去年开始的学车寒潮，如今正一步步揭示了车市的走势。

　　驾培生意遇冷

　　事实上，前两年杭城驾驶培训曾出现过一波高峰，、东信驾校在杭城口碑一直不错，尤其是去年他们推出“45天学车”深受大家欢迎。可如今这些也成了历史。

　　该校负责人说，主要原因是人工费、保险费、油钱等费用都在上涨，学驾驶的费用很少有变化，导致很多公司无法承受长时间亏损。像长运、新塘等大型驾校也和东信一样把教练车承包给教练个人，以减轻企业的压力。

　　学员人数在下降，来抢这碗饭的驾校和教练车却大大增加，这也成为驾校生意趋淡的原因。

　　据杭州市机动车服务管理局一位人士透露，2004年全杭州市驾培人数达到了15万之多，但从去年开始这个数字有所下滑，今年的数据还在统计中，和2005年相比下降5000人次是肯定的。而此时全市的驾校也从当年的70多家，增长到现在的105家，教练车在过去一年多时间里新增了七八百辆，增至4100多辆。即使按照15万学员计算，那么现在一辆正规教练车平均一年也只有37个学员。

　　由于学车难度增加、油费等各项费用增加，驾校一辆车全年至少需40个学员才能保本，个体户更要55个学员以上。而在两年前，一些个体的教练车一年一车能收到八九十个学员。

　　部分4S店被迫关门歇业

　　据悉，6月杭城近五成以上的4S店都在亏本卖车，有的甚至选择关门或转让。除最近关门的上海万丰4S店外，位于沈半路上的一家卖雨燕的4S店，也传出被转让的消息。

　　“现在车型太多，客户选择余地大，他们往往不急于出手。”北京现代4S店销售员小陈说，5月份西博车展上认识了一位客户，花了近一个月的时间才勉强说服他来展厅看车，可那个时候车价连续下跌，客户根本不敢出手买车。

　　一位M6销售经理表示，本月M6销量大概比上月减少了三成以上，只有几款新车还有些利润，估计一家店至少亏本20万以上。今年，米家汽车曾对自己的销售员做过调查，发现一位销售员卖掉一辆车的成本竟高达500元-1000元，这让车商感到意外。

　　“主要是宣传成本和通讯成本居高不下，”周大密解释说。一位广州本田经销商也表示，3年前销售一辆车的平均成本不到300元，现在至少700元左右，更有一些销售人员，每月花在与客户联系上的短信费就高达百元。

　　汽车消费过快也是原因

　　同时，汽车消费过快也是车市趋淡的主要原因。近日，网上车市发布近3年来国内12座主要城市的学车人群年龄统计：杭州（仅市区）2000年学车平均年龄为38.1岁，2005年学车平均年龄为31.4岁，短短5年时间下降了6岁。

　　“这是个危险的信号。”网上车市总监华雪说，从数据可以看出今后买车的主力军大多集中在上世纪七八十年代出生的人群，他们目前还面临着巨大的购房压力，势必会影响未来车市的消费。浙江富通汽车销售公司副总周锦表示，2002年和2003年的快速增长使得整个汽车消费市场一度接近饱和状态，要想在未来几年内出现像2002年时的井喷几乎是不可能了。

　　高昂的油价和停车难也是促使杭城车市转冷的一些因素。在今年的西博车展上，许多消费者首次把汽车的节油性放在首位。东风标致一家4S店徐经理说，从他们对其客户的调查结果来看，高油价和停车难分别以65%、27%成为现在购车者最为关心的问题。

　　价格降到两年来最低点

　　从历史上看，最近一次车市寒冬出现在2004年。当年6月，南北大众在中国的联合降价引发了中国汽车市场在当年的连锁降价反应，当年几乎每天都有一款车被卷进降价旋涡，仅在2004年9月、10月两个月中，降价车型就达178种，平均降幅为3.57％。“事实上，今年截至目前的降价频率和幅度都还小于2004年同期，但从厂家提供的车价数据来看，今年车市的平均价格已经是近两年来最低点，像2004年卖9.98万的普桑，如今却只能卖到7.48万。”在杭城各大汽车市场，这是大多数销售人员的一致看法。　　

　　(记者胡俊超/文 都市快报)