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小撒车队体验世界第一高隧——风火山隧道
来源：CCTV中国法治报道
中国法治报道《移动七昼夜》小撒车队6月28日风火山隧道报道：小撒车队一路驱车来到青藏铁路线上海拔最高的隧道——风火山隧道，一到这里就正好看到一辆试运行的火车在通过隧道。从7月1日起，每一个乘坐火车进藏的乘客都将亲身感受这个隧道之高——海拔4905米，体验这个隧道之长——全长1338米，但对于建设这个隧道的背后故事，车上的人又会知情多少呢？
小撒与冻土的第一次亲密接触
“风火山”隧道曾被称为青藏铁路线上的“鬼门关”，这里是青藏铁路全线自然地理气候条件最为恶劣的一段，多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱，使这里成为青藏铁路建设史上最沉重的技术难题，尤其是冻土问题，直接关联着青藏铁路的成败。
在风火山隧道，小撒与冻土来了一次亲密接触：他用手从土的缝隙当中伸下去，明显地感觉到一种刺骨的寒冷。这里的工作人员告诉小撒，如果再往下一米左右，里面就基本上全是水和冰碴了。
此地曾聚1700名科学家 小撒遥想“科学城”
风火山隧道所在地是多年冻土区，高原冻土中含有大量的冰，温度升高时这些冰就会融化，造成地面沉降，温度降低时又会重新结冰，造成地面膨胀。1958年开工建设的青藏铁路一期工程，就是因为无法解决冻土问题，在格尔木戛然而止。
隧道的工作人员告诉小撒，上个世纪70年代，为了攻克冻土难题，据说在这旁边的山坡上面，驻扎了将近1700名来自全国各地的科学家，那个时候可以说是帐篷林立、灯火通明，有人就给它起了个名字叫科学城。小撒感慨地说，现在登临风火山隧道，只能遥想当初热火朝天的景象了。小撒在这里还了解到与科学城有关的一组数据：现在修建的风火山隧道是建立在1200万个科学数据的基础之上的，也就是说，从1961年到2001年40年间，冻土观测员在这个地方一共采集了1200万个数据。铁路建成之后，这个数据的数量又发生了变化，已经达到了1571万个。
小撒叹为“艺术品”的风火山隧道
在风火山隧道，小撒还见到了一个大型的环保弃碴场，这里是青藏铁路建设贯彻“人与自然和谐相处”理念的一个缩影。这个弃碴场堆砌的全部是挖隧道时挖出来的土方，然后与周围原有的丘陵天衣无缝的接合在一起，并且上面还铺上了一层植被，让人感觉非常的和谐，完全看不出来是一个人造的工程，小撒感叹这简直是一个艺术品。
现在风火山隧道正等待着人们的检阅，铁路民警和保安人员正日夜守候在这里，为确保7月1日的通车安全做着最后的准备。
小撒今日感言
“这个铁路上面的几乎每一根枕木，每一座桥梁，每一个护栏，每一个螺丝，都有铁路建设者的血汗，都是护路人员呵护的宝贝。当我们每一个乘客坐在火车上，安全地驶往拉萨的时候，千万别忘了有这么多人为了这条铁路曾经付出过或者正在工作着，而他们默默无闻。”
（中国法治报道《移动七昼夜》小撒车队记者撒贝宁、宋宁、吴晓斌、李瑾洁、聂继承、李科）
拥抱在天路 匆匆又前行 小撒侯丰车队今天胜利会师
来源：CCTV中国法治报道
中国法治报道《移动七昼夜》小撒、侯丰车队6月28日唐古拉山口以北20公里报道：经过多天的跋涉，撒贝宁、侯丰领衔的两路车队今天在这里胜利会师。根据原定方案，小撒、侯丰车队在青藏铁路开通前的最后七天，从格拉段的两处端点——格尔木和拉萨迎面对开、南北对进，小撒车队从格尔木开往拉萨，侯丰车队则从拉萨开向格尔木，今天终于在世界最高火车站唐古拉山口附近相逢在天路。
会师时间晚了一小时 见面地点偏了四十里
由于在会师之前双方一度失去联系，侯丰车队率先到达预定的会师地点——唐古拉山口的界碑，但望穿秋水、不见君来。由于长时间的等待让队员们身体出现了不适，而唐古拉山口的天气变化又十分剧烈，车队决定沿青藏公路北上在路上迎候小撒车队。车队冒雨前进，在一个小时后，终于在唐古拉山口以北20公里左右的路段见到贴有“移动七昼夜”标志的小撒车队迎面驶来。两路车队的队员下车紧紧拥抱在一起，这也是从他们一周前离开北京后的首次见面。
“巅峰对话”现场实录
侯丰：还有三天青藏铁路就要正式开通了。
撒贝宁：接下来我们一路还要继续往格尔木方向行进，侯丰一路也要接着往拉萨方向走，我们的报道任务还很重，在这里只能是短暂的相见，然后匆匆地告别。
侯丰：未来三天，我们将会把青藏铁路开通前三天的细节全程奉送给大家。
撒贝宁：好吧，同志们，我们继续出发。在这里让我们祝愿青藏铁路顺利通车。
全体队员：祝全国观众扎西德勒。
（中国法治报道《移动七昼夜》前方记者侯丰、张汉明、徐平、绽晓棠、张成、岳宗辉、撒贝宁、宋宁、吴晓斌、李瑾洁、聂继承、李科，西藏电视台协助拍摄） | 
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